Ursache
Einspritzventil undicht
An injector that does not seal when closed, so fuel enters the cylinder outside the injection event. This produces a rich condition and hard starting rather than a misfire code on its own, and fuel washing down the bore dilutes the oil. This is the injector that has stopped sealing, as distinct from the common-rail injector whose seat is wearing — that one fails in both directions at once, over-delivering while open as well as passing fuel when closed, and it is a different measurement: a leak-back comparison across the set rather than a search for one dribbling injector.
Meist eine mittelschwere Arbeit.
Bei manchen dieser Codes sollten Sie nicht weiterfahren
8 der 62 Codes, die das auslösen kann, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Welchen Sie haben, wiegt schwerer als die Ursache — lesen Sie die Seite des Codes selbst, bevor Sie entscheiden.
Codes, die das auslösen kann (62)
Codes, bei denen dies zuerst eine wahrscheinliche Erklärung ist und nicht bloß eine mögliche.
- P0087 Druck in Rail oder Kraftstoffsystem — Zu niedrig, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0093 Leck im Kraftstoffsystem erkannt — großes Leck Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Kritisch
- P0094 Leck im Kraftstoffsystem erkannt — kleines Leck Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P00C6 Raildruck zu niedrig beim Anlassen, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P0132 Lambdasonde — Stromkreisspannung hoch, Bank 1 Sensor 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P0148 Fehler der Kraftstoffförderung Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0152 Lambdasonde — Stromkreisspannung hoch, Bank 2 Sensor 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P0172 Gemisch zu fett — Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P0175 Gemisch zu fett — Bank 2 Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P0316 Zündaussetzer beim Start erkannt (erste 1000 Umdrehungen) Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P2002 Partikelfilter — Wirkungsgrad unter Schwellwert, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P2003 Partikelfilter — Wirkungsgrad unter Schwellwert, Bank 2 Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P2178 System — Gemisch zu fett außerhalb des Leerlaufs, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P2180 System — Gemisch zu fett außerhalb des Leerlaufs, Bank 2 Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P2188 System — Gemisch zu fett im Leerlauf, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P2190 System — Gemisch zu fett im Leerlauf, Bank 2 Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P2194 System — Gemisch zu fett bei höherer Last, Bank 2 Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P2358 Zylinder 10 — Druck zu hoch Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P2362 Zylinder 11 — Druck zu hoch Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P2428 Abgastemperatur — Zu hoch, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2429 Abgastemperatur — Zu hoch, Bank 2 Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2B00 Einspritzimpuls von Zylinder 1 — Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P2B01 Einspritzimpuls von Zylinder 2 — Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P2B02 Einspritzimpuls von Zylinder 3 — Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P2B03 Einspritzimpuls von Zylinder 4 — Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Andere, die das gefunden haben
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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