Ursache
Schwache Kraftstoffpumpe
A pump holding correct pressure and unable to deliver volume. A tired pump passes a static pressure test all day, because pressure against a closed system says nothing about flow — so a fuel test that does not measure delivery under load has not tested anything.
Meist eine mittelschwere Arbeit.
Bei manchen dieser Codes sollten Sie nicht weiterfahren
2 der 14 Codes, die das auslösen kann, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Welchen Sie haben, wiegt schwerer als die Ursache — lesen Sie die Seite des Codes selbst, bevor Sie entscheiden.
Codes, die das auslösen kann (14)
Codes, bei denen dies zuerst eine wahrscheinliche Erklärung ist und nicht bloß eine mögliche.
- P008A Niederdruckkraftstoffsystem — Druck zu niedrig Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P062A Kraftstoffpumpe A — Steuerstromkreis, Bereich/Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P2191 System — Gemisch zu mager bei höherer Last, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P2293 Kraftstoffdruckregler B — Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P2540 Sensor des Niederdruckkraftstoffsystems — Stromkreis, Bereich/Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2541 Sensor des Niederdruckkraftstoffsystems — Stromkreis niedrig Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P2635 Kraftstoffpumpe A — Niedriger Durchfluss oder Funktion Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0313 Zündaussetzer bei niedrigem Kraftstoffstand erkannt Gering
- P2177 System — Gemisch zu mager außerhalb des Leerlaufs, Bank 1 Mittel
- P2193 System — Gemisch zu mager bei höherer Last, Bank 2 Mittel
- P2339 Zylinder 4 — Über der Schwelle des Klopfsensors oder Verbrennungsschwingungssensors Hoch
- P2539 Sensor des Niederdruckkraftstoffsystems — Stromkreis Hoch
- P2543 Sensor des Niederdruckkraftstoffsystems — Stromkreis sporadisch Hoch
- P2636 Kraftstoffpumpe B — Niedriger Durchfluss oder Funktion Hoch
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Andere, die das gefunden haben
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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