Symptom

Geschwindigkeitsregelung hält die Geschwindigkeit nicht

Cruise control engages and then fails to do its job — losing speed on a gradient it used to hold, surging past the set speed, or dropping out on its own. Distinct from cruise control that refuses to engage at all, and the distinction matters because the systems that cancel it are the interesting part: a brake light switch that is marginal, a clutch switch, or a road speed signal that drops out briefly will all disengage cruise as a safety measure. So a cruise fault is frequently a symptom of something else and worth reporting alongside anything else the car does at the same moment.

Auch beschrieben als: cruise control drops out, cruise wont hold speed, cruise control cuts out, speed control not holding, cruise disengages by itself, کروز سرعت را نگه نمیدارد, crucero no mantiene velocidad, crucero se desconecta solo, pierde velocidad con crucero, مثبت السرعة لا يحافظ على السرعة, الكروز يفصل لوحده, التثبيت يفقد السرعة

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Was das meistens bedeutet

Zu unterscheiden von einer Geschwindigkeitsregelung, die sich gar nicht erst einschalten lässt, und die Unterscheidung zählt, weil die Systeme, die sie abschalten, der interessante Teil sind: ein grenzwertiger Bremslichtschalter, ein Kupplungsschalter, oder ein kurz aussetzendes Fahrgeschwindigkeitssignal schalten die Geschwindigkeitsregelung alle als Sicherheitsmaßnahme ab.

Ein Fehler der Geschwindigkeitsregelung ist also häufig ein Symptom von etwas anderem und lohnt sich zusammen mit allem zu berichten, was das Fahrzeug im selben Moment tut. Eine Regelung, die über eine bestimmte Bodenwelle oder bei einer bestimmten Geschwindigkeit abschaltet, beschreibt einen sporadischen Eingang statt eines Regelungsfehlers.

An einer Steigung Geschwindigkeit zu verlieren, die früher gehalten wurde, ist etwas anderes und ist meist der Motor statt der Regelung. Die Regelung fordert Moment an; kann der Motor es nicht liefern, wird das Fahrzeug langsamer, und die Regelung meldet ehrlich. Ein Fahrzeug, das bergauf die Geschwindigkeit nicht hält und sich auch von Hand gefahren matt anfühlt, hat also eine Leistungsklage statt einer Regelungsklage.

Über die eingestellte Geschwindigkeit hinausschießen weist auf den Regelkreis — eine Gaspedalreaktion, die das Steuergerät nicht erwartet hat, oder ein verrauschtes Geschwindigkeitssignal. An einem älteren seilzugbetätigten System kann es ein hakender Stellmotor oder Seilzug sein.

Ohne Muster von selbst abzuschalten ist der Fall des sporadischen Eingangs, und er wird gefangen, wie jeder sporadische Fehler gefangen wird: das Fahrgeschwindigkeitssignal und die Schalterzustände auf einer Fahrt aufzeichnen, die es reproduziert, statt statisch zu prüfen.

Und an einem adaptiven System ist ein Abschalten oft der Sensor nach vorn, der das Vertrauen verliert — bei starker Gischt, in einem Tunnel, oder in einer engen Kurve —, was konstruiertes Verhalten ist statt eines Fehlers.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Schaltet über Bodenwellen oder an einer Stelle einer Strecke ab	Ein sporadischer Eingang — ein grenzwertiger Brems- oder Kupplungsschalter, oder ein aussetzendes Geschwindigkeitssignal	Fahrgeschwindigkeit und Schalterzustände auf einer Fahrt aufzeichnen, die es reproduziert. Statisches Prüfen findet nichts.	Den Schalter oder die Verkabelung instand setzen, die die Aufzeichnung benennt.
Verliert bergauf Geschwindigkeit, und das Fahrzeug fühlt sich auch von Hand matt an	Der Motor statt der Geschwindigkeitsregelung — die Regelung fordert Moment an, das der Motor nicht liefern kann	Dieselbe Steigung von Hand fahren. Kämpft es auch dann, ist das eine Leistungsklage.	Als Leistungsverlust diagnostizieren. Siehe diesen Eintrag; die Regelung meldet ehrlich.
Schießt über die eingestellte Geschwindigkeit hinaus	Der Regelkreis — ein verrauschtes Geschwindigkeitssignal, oder ein Stellmotor, der hakt und dann losgeht	Das Geschwindigkeitssignal auf Rauschen aufzeichnen. An einem Seilzugsystem Stellmotor und Zug auf freie Bewegung prüfen.	Das Signal instand setzen oder den Stellmotor gangbar machen.
Schaltet ab, während die Bremsleuchten flackern	Der Bremslichtschalter grenzwertig statt ausgefallen — genug zum Abschalten, nicht genug, um aufzufallen	Die Bremsleuchten beim Fahren über schlechte Strecken beobachten, oder den Schalterzustand aufzeichnen.	Den Schalter erneuern und einstellen, mit einem neuen Anschlagpuffer.
Adaptives System, schaltet bei Gischt, in Tunneln oder engen Kurven ab	Der Sensor nach vorn verliert das Vertrauen — konstruiertes Verhalten statt eines Fehlers	Mit den Bedingungen in Zusammenhang bringen. Systeme schalten sich bewusst ab, wenn sie nicht zuverlässig sehen können.	Keine Reparatur. Den Sensor reinigen, wenn es auch bei klarer Sicht passiert.
Schaltet an einem Schaltgetriebe ab, ohne dass die Kupplung berührt wird	Der Kupplungsschalter meldet ein Treten, das nicht stattgefunden hat	Den Zustand des Kupplungsschalters während der Fahrt aufzeichnen. Ein kurzzeitiges falsches Treten schaltet die Regelung ab.	Den Schalter einstellen oder erneuern.

Schaltet über Bodenwellen oder an einer Stelle einer Strecke ab

Wahrscheinliche Ursache

Ein sporadischer Eingang — ein grenzwertiger Brems- oder Kupplungsschalter, oder ein aussetzendes Geschwindigkeitssignal

So bestätigen Sie es

Fahrgeschwindigkeit und Schalterzustände auf einer Fahrt aufzeichnen, die es reproduziert. Statisches Prüfen findet nichts.

Was Abhilfe schafft

Den Schalter oder die Verkabelung instand setzen, die die Aufzeichnung benennt.
Verliert bergauf Geschwindigkeit, und das Fahrzeug fühlt sich auch von Hand matt an

Wahrscheinliche Ursache

Der Motor statt der Geschwindigkeitsregelung — die Regelung fordert Moment an, das der Motor nicht liefern kann

So bestätigen Sie es

Dieselbe Steigung von Hand fahren. Kämpft es auch dann, ist das eine Leistungsklage.

Was Abhilfe schafft

Als Leistungsverlust diagnostizieren. Siehe diesen Eintrag; die Regelung meldet ehrlich.
Schießt über die eingestellte Geschwindigkeit hinaus

Wahrscheinliche Ursache

Der Regelkreis — ein verrauschtes Geschwindigkeitssignal, oder ein Stellmotor, der hakt und dann losgeht

So bestätigen Sie es

Das Geschwindigkeitssignal auf Rauschen aufzeichnen. An einem Seilzugsystem Stellmotor und Zug auf freie Bewegung prüfen.

Was Abhilfe schafft

Das Signal instand setzen oder den Stellmotor gangbar machen.
Schaltet ab, während die Bremsleuchten flackern

Wahrscheinliche Ursache

Der Bremslichtschalter grenzwertig statt ausgefallen — genug zum Abschalten, nicht genug, um aufzufallen

So bestätigen Sie es

Die Bremsleuchten beim Fahren über schlechte Strecken beobachten, oder den Schalterzustand aufzeichnen.

Was Abhilfe schafft

Den Schalter erneuern und einstellen, mit einem neuen Anschlagpuffer.
Adaptives System, schaltet bei Gischt, in Tunneln oder engen Kurven ab

Wahrscheinliche Ursache

Der Sensor nach vorn verliert das Vertrauen — konstruiertes Verhalten statt eines Fehlers

So bestätigen Sie es

Mit den Bedingungen in Zusammenhang bringen. Systeme schalten sich bewusst ab, wenn sie nicht zuverlässig sehen können.

Was Abhilfe schafft

Keine Reparatur. Den Sensor reinigen, wenn es auch bei klarer Sicht passiert.
Schaltet an einem Schaltgetriebe ab, ohne dass die Kupplung berührt wird

Wahrscheinliche Ursache

Der Kupplungsschalter meldet ein Treten, das nicht stattgefunden hat

So bestätigen Sie es

Den Zustand des Kupplungsschalters während der Fahrt aufzeichnen. Ein kurzzeitiges falsches Treten schaltet die Regelung ab.

Was Abhilfe schafft

Den Schalter einstellen oder erneuern.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (6)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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