Symptôme
Le régulateur ne tient pas la vitesse
Cruise control engages and then fails to do its job — losing speed on a gradient it used to hold, surging past the set speed, or dropping out on its own. Distinct from cruise control that refuses to engage at all, and the distinction matters because the systems that cancel it are the interesting part: a brake light switch that is marginal, a clutch switch, or a road speed signal that drops out briefly will all disengage cruise as a safety measure. So a cruise fault is frequently a symptom of something else and worth reporting alongside anything else the car does at the same moment.
Également décrit comme : cruise control drops out, cruise wont hold speed, cruise control cuts out, speed control not holding, cruise disengages by itself, کروز سرعت را نگه نمیدارد, crucero no mantiene velocidad, crucero se desconecta solo, pierde velocidad con crucero, مثبت السرعة لا يحافظ على السرعة, الكروز يفصل لوحده, التثبيت يفقد السرعة
Ce que cela signifie généralement
À distinguer d'un régulateur qui refuse de s'enclencher, et la distinction compte parce que ce sont les choses qui l'annulent qui sont intéressantes : un contacteur de feux stop limite, un contacteur d'embrayage, ou un signal de vitesse qui décroche brièvement débrayeront tous le régulateur par sécurité.
Un défaut de régulateur est donc fréquemment le symptôme d'autre chose, et il vaut d'être signalé avec tout ce que la voiture fait au même moment. Un régulateur qui décroche sur une bosse particulière, ou à une vitesse particulière, décrit une entrée intermittente plutôt qu'un défaut de régulateur.
Perdre de la vitesse dans une côte qu'il tenait avant est une autre affaire et c'est généralement le moteur plutôt que le régulateur. Le régulateur demande du couple ; si le moteur ne peut pas le fournir, la voiture ralentit et le régulateur rapporte honnêtement. Une voiture qui ne tient pas la vitesse en montée, et qui paraît aussi molle conduite à la main, a donc une plainte de puissance plutôt que de régulateur.
Dépasser la vitesse de consigne par à-coups désigne la boucle de régulation — une réponse aux gaz que le calculateur n'attendait pas, ou un signal de vitesse bruité. Sur un système ancien à câble, cela peut être un actionneur ou un câble qui accroche.
Décrocher tout seul sans schéma est le cas de l'entrée intermittente, et cela se prend comme toute intermittence : enregistrez le signal de vitesse et l'état des contacteurs sur un trajet qui la reproduit, plutôt que de tester à l'arrêt.
Et sur un système adaptatif, décrocher est souvent le capteur avant qui perd confiance — sous de fortes projections d'eau, dans un tunnel, ou dans un virage serré — ce qui est un comportement prévu plutôt qu'un défaut.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Décroche sur les bosses ou à un endroit précis d'un trajet | Une entrée intermittente — un contacteur de frein ou d'embrayage limite, ou un signal de vitesse qui décroche | Enregistrez la vitesse et l'état des contacteurs sur un trajet qui le reproduit. Un essai à l'arrêt ne trouve rien. | Réparez le contacteur ou le câblage que l'enregistrement désigne. |
| Perd de la vitesse en montée, et la voiture paraît molle à la main aussi | Le moteur plutôt que le régulateur — le régulateur demande un couple que le moteur ne peut pas fournir | Refaites la même côte à la main. Si elle peine aussi, c'est une plainte de puissance. | Diagnostiquez comme une perte de puissance. Voir cette fiche ; le régulateur rapporte honnêtement. |
| Dépasse la vitesse de consigne par à-coups | La boucle de régulation — un signal de vitesse bruité, ou un actionneur qui accroche puis se libère | Enregistrez le signal de vitesse à la recherche de bruit. Sur un système à câble, contrôlez la libre course de l'actionneur et du câble. | Réparez le signal ou débloquez l'actionneur. |
| Décroche avec les feux stop qui vacillent | Le contacteur de frein limite plutôt que mort — assez pour annuler, pas assez pour être évident | Regardez les feux stop en roulant sur mauvaise route, ou enregistrez l'état du contacteur. | Remplacez et réglez le contacteur, avec une butée de pédale neuve. |
| Système adaptatif, décroche sous les projections, dans les tunnels ou les virages serrés | Le capteur avant qui perd confiance — un comportement prévu plutôt qu'un défaut | Corrélez avec les conditions. Les systèmes se débrayent délibérément quand ils ne voient pas de façon fiable. | Aucune réparation. Nettoyez le capteur si cela arrive aussi par temps clair. |
| Décroche sur une boîte manuelle sans toucher à l'embrayage | Le contacteur d'embrayage qui rapporte un appui qui n'a pas eu lieu | Enregistrez l'état du contacteur d'embrayage en roulant. Un faux appui fugitif annule le régulateur. | Réglez ou remplacez le contacteur. |
-
Décroche sur les bosses ou à un endroit précis d'un trajet
- Cause probable
- Une entrée intermittente — un contacteur de frein ou d'embrayage limite, ou un signal de vitesse qui décroche
- Comment le confirmer
- Enregistrez la vitesse et l'état des contacteurs sur un trajet qui le reproduit. Un essai à l'arrêt ne trouve rien.
- Ce qui le corrige
- Réparez le contacteur ou le câblage que l'enregistrement désigne.
-
Perd de la vitesse en montée, et la voiture paraît molle à la main aussi
- Cause probable
- Le moteur plutôt que le régulateur — le régulateur demande un couple que le moteur ne peut pas fournir
- Comment le confirmer
- Refaites la même côte à la main. Si elle peine aussi, c'est une plainte de puissance.
- Ce qui le corrige
- Diagnostiquez comme une perte de puissance. Voir cette fiche ; le régulateur rapporte honnêtement.
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Dépasse la vitesse de consigne par à-coups
- Cause probable
- La boucle de régulation — un signal de vitesse bruité, ou un actionneur qui accroche puis se libère
- Comment le confirmer
- Enregistrez le signal de vitesse à la recherche de bruit. Sur un système à câble, contrôlez la libre course de l'actionneur et du câble.
- Ce qui le corrige
- Réparez le signal ou débloquez l'actionneur.
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Décroche avec les feux stop qui vacillent
- Cause probable
- Le contacteur de frein limite plutôt que mort — assez pour annuler, pas assez pour être évident
- Comment le confirmer
- Regardez les feux stop en roulant sur mauvaise route, ou enregistrez l'état du contacteur.
- Ce qui le corrige
- Remplacez et réglez le contacteur, avec une butée de pédale neuve.
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Système adaptatif, décroche sous les projections, dans les tunnels ou les virages serrés
- Cause probable
- Le capteur avant qui perd confiance — un comportement prévu plutôt qu'un défaut
- Comment le confirmer
- Corrélez avec les conditions. Les systèmes se débrayent délibérément quand ils ne voient pas de façon fiable.
- Ce qui le corrige
- Aucune réparation. Nettoyez le capteur si cela arrive aussi par temps clair.
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Décroche sur une boîte manuelle sans toucher à l'embrayage
- Cause probable
- Le contacteur d'embrayage qui rapporte un appui qui n'a pas eu lieu
- Comment le confirmer
- Enregistrez l'état du contacteur d'embrayage en roulant. Un faux appui fugitif annule le régulateur.
- Ce qui le corrige
- Réglez ou remplacez le contacteur.
Codes qui produisent ce symptôme (6)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
- P0525 Servocommande du régulateur de vitesse — circuit de commande, plage/performance Typique de ce code Faible
- P0582 Dépression du régulateur de vitesse — circuit de commande ouvert Typique de ce code Faible
- P0594 Servocommande du régulateur de vitesse — circuit de commande ouvert Typique de ce code Faible
- P0583 Dépression du régulateur de vitesse — circuit de commande bas Faible
- P0584 Dépression du régulateur de vitesse — circuit de commande haut Faible
- P0595 Servocommande du régulateur de vitesse — circuit de commande bas Faible
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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