P2431: Sensor de presión del caudal de aire del sistema de inyección de aire secundario — circuito, rango/rendimiento, banco 1
Qué hacer
El coche circula con normalidad. Este a menudo significa que el aire genuinamente no llega al escape y no que el sensor se equivoque — así que pida que se inspeccionen la válvula antirretorno y la tubería hasta el escape por si hay obstrucción y carbonilla. Fíjese en que este sistema solo funciona alrededor de un minuto después de un arranque bien frío, así que probarlo puede requerir dejar el coche toda la noche en lugar de una cita después de un trayecto.
Qué significa este código
El sensor de caudal de aire secundario está informando de una cifra que el módulo no puede encajar con lo que ordenó.
Este es el código que más probablemente esté informando de una obstrucción real y no de una avería de sensor, por las razones expuestas en P2430: las averías de este sistema son físicas, y este es el único sensor colocado para verlas. Una lectura de poco o ningún caudal mientras la bomba funciona es muy probablemente cierta.
Así que el orden que importa es establecer si de verdad circula aire antes de concluir nada sobre el sensor — y la válvula antirretorno es lo primero que hay que inspeccionar, porque cuando falla a la vez bloquea el camino y destruye la bomba que hay detrás.
Recuerde además que el sistema entero solo funciona durante un rato corto tras un arranque genuinamente en frío, así que cualquier prueba en vivo necesita un motor que haya estado parado el tiempo suficiente. Esa restricción está en P2257 y vale para todos los códigos de esta familia.
Causas probables
Comience aquí
- Válvula antirretorno del aire secundario averiada · moderada
- Tuberías del aire secundario obstruidas · moderada
- Bomba de aire secundario agarrotada · moderada
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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