C003E: Alimentación del sensor de velocidad de la rueda trasera

El circuito de alimentación del sensor de velocidad de rueda del eje trasero tiene un fallo.

Un fallo de alimentación no es un fallo de sensor, y este es el código que lo dice.

El módulo alimenta a sus sensores con una tensión regulada, y esa alimentación suele ser compartida. Así que un fallo de alimentación puede tumbar varios sensores a la vez estando todos perfectamente sanos — y la señal delatora es exactamente esa: más de una esquina informando a la vez.

Lea todos los códigos memorizados antes de tocar nada. Una esquina es un problema de esa esquina; dos o más que comparten una alimentación son un problema de alimentación, y sustituir sensores de uno en uno es como ese diagnóstico se vuelve caro.

Un sensor de velocidad de rueda y el anillo que lee son dos piezas, y los códigos las distinguen.

El sensor es un captador fijo; la rueda fónica es un anillo dentado o con bandas magnéticas que gira con el buje. El sensor cuenta los dientes que van pasando. Así que un síntoma idéntico — sin señal, o una señal que se tuerce a ciertas velocidades — puede venir de cualquiera de las dos mitades, y sustituir el sensor cuando el fallo es del anillo es una de las reparaciones desperdiciadas más frecuentes de este sistema.

Mire el anillo antes de comprar el sensor. El óxido hinchándose bajo un anillo montado a presión, un anillo agrietado, un diente arrancado durante un trabajo de buje o de palier, o suciedad apelmazada entre los dientes producen todos fallos con pinta de sensor. El polvo de hierro pegado a la punta de un sensor magnético hace lo mismo y se quita con un trapo.

Un rodamiento de rueda desgastado también está en esta lista, porque muchos sensores van integrados en el rodamiento y porque el juego en el buje cambia la separación entre el sensor y el anillo según gira la rueda.

Lo más importante primero: el coche sigue parando.

El ABS, el control de tracción y el control de estabilidad son todos añadidos a un sistema de frenos que funciona sin ellos. Cuando el módulo encuentra un fallo se desconecta y devuelve un sistema de frenos convencional, enteramente hidráulico — el pedal, el cilindro maestro, los conductos y las pinzas quedan intactos. No se ha quedado sin frenos.

Lo que ha perdido es la ayuda. Sin ABS las ruedas pueden bloquearse al frenar fuerte, lo que alarga la distancia de frenado en un firme resbaladizo y — la parte que la gente olvida — le quita la capacidad de girar mientras frena fuerte, porque una rueda bloqueada no puede generar fuerza lateral. Sin control de estabilidad el coche no le va a recoger un derrape.

Así que condúzcalo, pero condúzcalo como si tuviera cuarenta años: frene antes, deje más espacio, y tenga especial cuidado con lluvia, con nieve y sobre grava.

Este es un código a nivel de eje, no de esquina. Donde los cuatro tríos de esquina nombran cada uno un lado, C003C–C003E nombran el eje trasero en conjunto — un solo sensor leyendo un anillo en el diferencial o en la transmisión, como llevan los vehículos que miden el eje trasero una vez en lugar de cada rueda trasera. Un coche tiene una disposición o la otra, así que estos códigos y los traseros por esquina son alternativas y no un conjunto.