Réseau et communication
Les bus par lesquels les calculateurs se parlent. Un code U signifie rarement que le calculateur nommé est en panne : le plus souvent, quelque chose a interrompu la conversation.
Sous-systèmes
- U00xx 116 Signal de bus et bus désactivé Les bus eux-mêmes — CAN haute et basse vitesse, LIN et liaisons monofilaires — signalant un défaut de signal ou un bus qui s'est retiré de lui-même. Un défaut ici touche chaque calculateur suspendu à ce bus.
- U01xx 172 Perte de communication Le calculateur nommé ne répond plus. Cela signifie rarement qu'il est en panne : son alimentation, sa masse, le câblage du bus ou un autre calculateur qui bloque le bus sont bien plus fréquents.
- U02xx 165 Perte de communication (suite) La même famille, prolongée dans un second bloc lorsque le nombre de calculateurs d'un véhicule a débordé le premier.
- U03xx 75 Incompatibilité logicielle Les calculateurs se parlent, mais ne s'accordent pas sur ce à quoi ils parlent : versions de logiciel discordantes, calibrations qui ne vont pas ensemble et configurations qui ne correspondent pas au véhicule.
- U04xx 181 Données invalides reçues La conversation a lieu, et le contenu est faux. Le calculateur s'entend distinctement et transmet des valeurs qui ne peuvent pas exister — un défaut différent du silence, et souvent plus difficile.
- U05xx 160 Données invalides reçues (suite) Le même défaut que dans le bloc U04xx — le calculateur s'entend distinctement et dit ce qui ne peut pas être — mais transposé aux parties du véhicule que l'on touche de la main. Portes, sièges, lève-vitres, toits, rétroviseurs et contacteurs remplissent cette plage, ce qui veut dire qu'elle porte pour l'essentiel sur le câblage le plus humide, le plus plié et le plus sollicité du véhicule ; tout à la fin vient une queue de convertisseurs, de moteurs de traction et de capteurs de batterie.
- U06xx 83 Perte de communication avec capteurs et actionneurs La troisième plage de perte de communication, et celle où c'est une pièce qui s'est tue, non un calculateur. Capteurs de pression d'huile, pompes à liquide de refroidissement et vannes de décharge, capteurs de position de wastegate, déflecteurs d'air et actionneurs de climatisation s'y trouvent tous : des composants autrefois analogiques devenus de petits appareils en réseau, le plus souvent sur un sous-bus LIN. Le défaut siège donc fréquemment dans le calculateur maître ou dans l'unique fil qui alimente toute une chaîne, et non dans la pièce que le code désigne.
- U30xx 47 Alimentation des calculateurs et alimentation d'allumage Ce dont dépend tout autre calculateur avant de pouvoir faire quoi que ce soit : sa propre alimentation, sa masse et l'état du contact qui lui dit si le véhicule est coupé, sur accessoires, sous contact ou au démarrage. Les défauts d'ici priment sur tout le reste : un calculateur mal relié à la masse raconte n'importe quoi sur les pièces qu'il surveille, et c'est bien dans cette plage que commence d'ordinaire toute une page de codes sans rapport les uns avec les autres à travers le véhicule.
- U35xx 73 Alimentation des calculateurs, verrouillages et pile à combustible Trois occupants sans rapport entre eux dans un même bloc. Il s'ouvre sur le détail des alimentations de calculateur qu'introduit la plage U30xx — variantes plage, bas, haut et intermittent pour chaque circuit d'alimentation d'entrée —, puis vient une longue série de circuits de verrouillage haute tension pour véhicules électrifiés, et il se termine par l'équipement d'une pile à combustible à hydrogène : mesure de température et de pression du réservoir, vannes d'anode et de cathode, et refroidissement de la pile. Leur seul point commun est que la norme est arrivée tard dans cette plage.
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Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.