P009A: Correlación entre temperatura del aire de admisión y temperatura del aire ambiente
Qué hacer
Dejar el coche toda la noche ayuda de verdad aquí. Este fallo se encuentra desde bien frío, cuando los dos sensores deberían leer lo mismo que el aire de fuera; un motor caliente le dice mucho menos al taller, porque los dos difieren legítimamente una vez en marcha.
Mencione cualquier trabajo reciente en la admisión, en el paragolpes delantero o en la zona del radiador. Un sensor movido o recolocado de forma algo distinta lee el aire equivocado y produce esto sin que haya nada roto.
Diga si la temperatura exterior que muestra el cuadro parece incorrecta, sobre todo si marca alto cuando está parado en el tráfico y se asienta al ponerse en marcha. Eso apunta al sensor de ambiente.
El coche circulará normalmente en general, pero los cálculos de mezcla y de emisiones usan estas lecturas, así que merece arreglarse antes de una inspección de emisiones.
Qué significa este código
La temperatura del aire de admisión y la del aire ambiente discrepan más de lo que el módulo permite.
Estos dos sensores miden un aire que debería ser el mismo aire, al menos parte del tiempo, y esa es toda la base de la comprobación. El sensor de ambiente va en la corriente de aire del frente del coche; el de admisión va en el conducto de admisión. Con el motor parado y frío, tienen que concordar.
En marcha difieren legítimamente, y saber por qué evita un diagnóstico falso. El aire de admisión lo calienta el vano motor, y en un motor turboalimentado lo calienta con fuerza la compresión, así que una lectura de admisión bastante por encima de la ambiente bajo carga es correcta y no averiada. El módulo lo tiene en cuenta; la comprobación es más estricta cuando el vehículo ha estado parado.
Lo que hace del reposo en frío la prueba decisiva, como en todos los códigos de correlación. Después de que el vehículo haya pasado la noche parado, todos sus sensores de temperatura deberían leer cerca de la ambiente y cerca unos de otros. El que discrepe entonces se ha identificado solo, y no hace falta ninguna prueba en carretera.
La posición causa lecturas falsas más a menudo que la avería. Un sensor de ambiente montado detrás de la parrilla está metido en el calor del radiador cuando el coche está parado, que es por lo que muchos vehículos congelan su valor mostrado por debajo de cierta velocidad; y un sensor de admisión movido o mal recolocado tras un trabajo en la admisión lee el vano motor en lugar del aire entrante.
Pregunte qué se ha tocado hace poco antes de condenar ninguno de los dos sensores.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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