P011B: Correlación entre temperatura del refrigerante del motor y temperatura del aire de admisión
Qué hacer
Diga si el indicador de temperatura llega a su posición normal y cuánto tarda la calefacción en calentar. Un coche que se queda frío y calienta despacio tiene el termostato agarrotado abierto — los sensores están diciendo la verdad y la solución es una pieza barata en lugar de un diagnóstico eléctrico.
Dejar el coche parado toda la noche ayuda considerablemente al diagnóstico. Estos fallos se encuentran en frío del todo, cuando todos los sensores de temperatura deberían coincidir; un motor caliente le dice mucho menos al taller, así que cuente con dejarlo en lugar de esperar.
Mencione cualquier trabajo reciente en el sistema de refrigeración. El aire atrapado en el sistema tras un cambio de refrigerante puede quedarse alrededor del sensor y producir una lectura falsa.
No es urgente, pero no lo ignore. Un motor que funciona frío gasta más combustible, se desgasta más deprisa, y le costará completar la regeneración del filtro de partículas en un diésel.
Qué significa este código
La temperatura del refrigerante y la temperatura del aire de admisión difieren más de lo que el módulo permite.
Este es un código de correlación, así que nombra una relación y no un componente — y la prueba que hay detrás es una de las más elegantes de la gestión del motor. Después de que un vehículo haya estado parado toda la noche, todos sus sensores de temperatura deben leer cerca de la temperatura ambiente y cerca unos de otros. Refrigerante, aire de admisión, aceite, combustible: todos han tenido horas para ponerse a la misma temperatura que el aire que rodea al coche.
Así que el módulo no necesita una prueba en carretera para cazar un sensor desviado. Los compara en el siguiente arranque en frío, y el que discrepa en ese momento se ha delatado solo.
Qué sensor es el que se equivoca es la pregunta que el código no responde, y hay dos formas de resolverla. Compare los dos contra una tercera temperatura — la del aire ambiente, la del aceite o la del combustible — o sencillamente contra un termómetro en el taller.
Hay además una causa genuinamente mecánica que merece eliminarse primero, porque es frecuente y barata. Un termostato agarrotado abierto mantiene el motor funcionando muy por debajo de su temperatura correcta. El sensor de refrigerante está entonces informando de la verdad, la discrepancia es real, y no hay que sustituir ningún sensor.
Un coche que nunca llega a temperatura plena en el indicador, que tarda mucho en dar calor y que consume de más está describiendo un termostato agarrotado, y este código junto a esos síntomas es la confirmación y no un fallo aparte.
Causas probables
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Menos común
- Aire atrapado en el circuito de refrigerante · moderada
- Alta resistencia en el cableado del sensor · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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