P023B: Bomba A de refrigerante del enfriador de aire de sobrealimentación — circuito de control bajo
Qué hacer
Pida que se compruebe el circuito de refrigerante propio del enfriador de aire de sobrealimentación, incluido su nivel. Este sistema tiene un depósito distinto del del motor, es fácil pasarlo por alto en un mantenimiento, y una bomba funcionando en seco falla y produce este fallo.
Cuente con que el coche se note flojo bajo carga sostenida — una cuesta larga, mucha carga, o una aceleración fuerte — mientras se nota normal por ciudad. Ese patrón encaja con este fallo y merece comunicarse.
No es una emergencia pero no lo deje meses. El aire de admisión caliente hace que el motor retrase el encendido para protegerse, lo que cuesta prestaciones y consumo, y unas temperaturas de admisión altas y sostenidas son duras para el motor.
Qué significa este código
El circuito de control de la bomba de refrigerante del enfriador de aire de sobrealimentación está por debajo de lo que el módulo ordenó.
Este código pertenece a un intercooler refrigerado por líquido, lo que merece establecerse primero porque muchos motores no lo tienen. Un intercooler convencional es un radiador de aire a aire en el paragolpes delantero sin piezas móviles. Un enfriador de aire de sobrealimentación refrigerado por líquido va sobre el colector de admisión o cerca de él y tiene su propio circuito de refrigerante de baja temperatura con su propia bomba eléctrica — un segundo sistema de refrigeración, separado, que trabaja más frío que el del motor.
Así que la bomba es la pieza de la que trata este código, y su fallo es térmico y no dramático. No se sobrecalienta nada de inmediato. Sencillamente el aire de sobrealimentación deja de enfriarse, así que la temperatura de admisión sube, el módulo retrasa el encendido para proteger al motor del picado, y el coche se nota flojo bajo carga sostenida mientras funciona perfectamente a poco gas.
Un circuito que lee bajo apunta a un cortocircuito a masa, a una etapa de salida averiada en el módulo, o a una bomba agarrotada que consume lo suficiente para tirar de la línea hacia abajo. Vale la separación de siempre: desenchufe la bomba y vea si el circuito se recupera.
Compruebe el nivel de refrigerante del circuito de baja temperatura antes que nada eléctrico. Es un depósito distinto del del motor, se pasa por alto con frecuencia en los mantenimientos, y una bomba que ha funcionado en seco falla y además se lee exactamente así.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado en cortocircuito a masa · moderada
- Motor de la bomba agarrotado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
Poco frecuentes
- Etapa de salida del módulo de control averiada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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