P023B: Pompe A de refroidissement de l'échangeur d'air de suralimentation — circuit de commande bas
Que faire
Ask for the charge air cooler's own coolant circuit to be checked, including its level. This system has a separate reservoir from the engine's, it is easy to overlook at a service, and a pump running dry both fails and produces this fault.
Expect the car to feel flat under sustained load — a long hill, a heavy load, or hard acceleration — while feeling normal around town. That pattern fits this fault and is worth reporting.
It is not an emergency but do not leave it for months. Hot intake air makes the engine pull timing to protect itself, which costs performance and economy, and sustained high intake temperatures are hard on the engine.
Ce que signifie ce code
The control circuit for the charge air cooler's coolant pump is sitting lower than the module commanded.
This code belongs to a liquid-cooled intercooler, which is worth establishing first because many engines do not have one. A conventional intercooler is an air-to-air radiator in the front bumper with no moving parts. A liquid-cooled charge air cooler sits on or near the intake manifold and has its own low-temperature coolant circuit with its own electric pump — a second, separate cooling system running cooler than the engine's.
So the pump is the part this code is about, and its failure is thermal rather than dramatic. Nothing overheats immediately. The charge air simply stops being cooled, so intake temperature climbs, the module pulls timing to protect the engine from knock, and the car feels flat under sustained load while running perfectly at light throttle.
A circuit reading low points at a short to ground, a failed driver in the module, or a seized pump drawing enough current to drag the line down. The usual separation applies: unplug the pump and see whether the circuit recovers.
Check the low-temperature circuit's coolant level before anything electrical. It is a separate reservoir from the engine's, it is frequently overlooked at service, and a pump run dry both fails and reads exactly like this.
Causes probables
Commencez ici
- Câblage en court-circuit à la masse · modérée
- Moteur de pompe grippé · modérée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · facile
Moins fréquent
Rare
- Étage de sortie du calculateur hors service · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Expérience de la communauté
Soyez le premier à en faire le compte rendu
Rien n'a encore été publié à ce sujet. Tout ce que vous avez trouvé mérite d'être noté — même une impasse épargne à quelqu'un le même après-midi.
Ce qui rend un compte rendu utile :
- La voiture — marque, modèle, année et moteur. La même panne ne se comporte pas pareil sur chacune.
- Ce que vous avez mesuré, pas seulement ce que vous avez remplacé.
- Ce qui a réellement résolu le problème — ou que rien ne l’a résolu, ce qui est utile aussi.
Se connecter ou créer un compte pour ajouter ce que vous avez trouvé à propos de P023B.