P02D1: Cilindro 3 — aprendizaje del desfase del inyector A en el límite máximo
Qué hacer
Pregunte qué cifras de ajuste tienen los demás cilindros, no solo este. Un cilindro que está al ochenta por ciento de su rango de ajuste todavía no ha encendido un código pero va por el mismo camino — y saberlo cambia si tiene sentido sustituir un inyector o varios.
Pregunte si limpiarlo es una opción antes de sustituirlo. Si el problema son depósitos y no desgaste, una limpieza profesional con prueba de caudal puede restaurar un inyector por bastante menos que uno nuevo — aunque no arreglará una aguja y un asiento desgastados.
Mencione la edad del filtro de combustible y cualquier historial de combustible malo, ya que los depósitos y la contaminación son lo que estrecha los orificios del chorro.
Qué significa este código
La corrección que el módulo aplica al inyector del cilindro 3 ha llegado al techo de su rango de ajuste.
El cilindro 3 entrega de menos y el módulo ha añadido toda la corrección que tiene permitido añadir.
En un motor en línea los cilindros centrales funcionan más calientes, y eso merece traerse a este diagnóstico. El calor es lo que cuece los depósitos de combustible sobre la tobera de un inyector, estrechando los orificios del chorro y reduciendo la entrega — así que los cilindros centrales de un cuatro o de un seis en línea tienden a llegar antes a este estado.
Eso tiene una implicación práctica para la decisión de reparación. Una tobera restringida en un cilindro central de un motor con ciento cincuenta mil kilómetros es normalmente la punta de un conjunto que va todo en la misma dirección. Pregunte qué aspecto tienen los ajustes de los demás cilindros, no solo si han encendido códigos: un cilindro al ochenta por ciento de su rango de ajuste no ha encendido ningún código y no va muy por detrás.
Esa sola pregunta — «¿qué están haciendo los demás ajustes?» — es lo más útil que se puede preguntar sobre esta familia, porque convierte un código sobre un cilindro en una imagen de todo el juego.
Aquí merece la pena hablar de limpiar los inyectores antes de sustituirlos. Donde la restricción son depósitos y no desgaste, una limpieza profesional por ultrasonidos con prueba de caudal puede restaurar un inyector de verdad — aunque no es una cura para una aguja y un asiento desgastados.
Causas probables
Comience aquí
- Tobera del inyector obstruida o restringida · especializada
- Combustible contaminado o de mala calidad · moderada
Menos común
- Inyector instalado sin introducir su código de calibración · especializada
- Inyectores desgastados o con fugas · especializada
- Inyector de combustible averiado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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