P020C: Cilindro 3 — sincronización de la inyección
Qué hacer
Pida que se prueben todos los inyectores y no solo el nombrado, sobre todo en un motor con muchos kilómetros. Una prueba de retorno los compara entre sí y muestra si uno ha fallado o si el juego entero se está desgastando — y eso cambia considerablemente la decisión de reparación.
Mencione cualquier trabajo reciente de inyectores y si se programaron los códigos de calibración. Un inyector montado sin su código enciende este fallo con una pieza perfectamente buena.
Diga si el motor va basto en frío, en caliente, o en los dos casos. Una aspereza solo en frío apunta a las bujías de precalentamiento o a la compresión antes que a la sincronización de la inyección en ese cilindro.
Qué significa este código
La sincronización de la inyección del cilindro 3 no está donde el módulo ordenó que estuviera.
En un motor de cuatro cilindros este es el tercero del orden de encendido, y en un seis en línea va en el centro del bloque — una posición con su propio problema característico. Los cilindros centrales de un motor en línea funcionan más calientes, porque tienen cilindros a ambos lados en lugar de un lado abierto al paso del refrigerante. Los inyectores de ahí envejecen más deprisa, y una desviación de sincronización que aparece primero en un cilindro central es a menudo el principio de un conjunto y no un fallo aislado.
Eso merece saberse antes de aceptar sustituir un inyector. Cuando los demás tienen la misma edad y los mismos kilómetros, sustituir un solo inyector en un motor con muchos kilómetros compra con frecuencia unos meses hasta que el siguiente se delata.
Por lo demás el diagnóstico es el de la familia. El módulo deriva la sincronización de la combustión de la velocidad instantánea del cigüeñal, así que un cilindro que arde tarde, que arde débil, o que no arde limpio perturban todos la misma medición. La compresión, la bujía de precalentamiento y el inyector hay que eliminarlos uno por uno en ese cilindro antes de condenar el inyector solo por su posición.
Una prueba de retorno en todos los inyectores es la medición que lo resuelve, porque los compara entre sí y no contra una especificación — y un juego que se desvía junto es una conversación distinta de uno que ha fallado.
Causas probables
Comience aquí
- Inyectores desgastados o con fugas · especializada
- Inyector de combustible averiado · especializada
Menos común
- Inyector instalado sin introducir su código de calibración · especializada
- Compresión del motor baja · especializada
- Junta del inyector con fugas · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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