El contenido de referencia se muestra en inglés mientras se escribe su traducción.
Síntoma
Shaking transmitted through the seat, floor or steering wheel, usually from a cylinder not contributing evenly. On a four-cylinder engine one weak cylinder is a quarter of the output, so the vibration is pronounced.
También descrito como: vibration, shaking, juddering, shuddering, rough running, car shakes, engine shaking, لرزش کل خودرو, ماشین میلرزد, ویبره در بدنه, coche vibra, carro vibra, siento vibraciones, vibraciones al conducir, tiembla coche, tiembla carro, tiembla auto, اهتزاز في السيارة, رجة في السيارة, السيارة ترتج, اهتزاز في سيارتي, سيارتي ترتج
108 de los 182 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Establezca primero si la vibración sigue al régimen del motor o a la velocidad del vehículo, porque esa única pregunta separa dos sistemas enteros. Una vibración que cambia con el cuentavueltas y está presente con el vehículo parado es el motor. Una vibración que cambia con lo rápido que va el vehículo y desaparece al detenerse son ruedas, neumáticos o transmisión — y ningún diagnóstico de motor la va a tocar.
En la población del motor domina un cilindro que no hace su parte, y la razón de que se sienta tan fuerte es aritmética. En un cuatro cilindros, un cilindro débil es la cuarta parte de la salida, y la pérdida llega una vez cada dos vueltas en lugar de suavemente — así que el motor cabecea sobre sus soportes a una frecuencia baja que la carrocería transmite bien. La misma falla en un seis o en un ocho es notablemente menos violenta, lo que conviene saber antes de descartar una queja por exagerada.
Los soportes convierten una falla pequeña en una queja grande, y también pueden ser la falla entera. Su trabajo es absorber exactamente esto, así que un soporte hundido deja que un motor corriente y sano sacuda el habitáculo. La prueba que los separa es gratuita: una falla de motor está presente igual en punto muerto que con marcha metida, mientras que una falla de soporte es mucho peor bajo carga — y por eso este vocabulario mantiene una ficha aparte para la aspereza que solo aparece con la marcha puesta.
La vibración ligada a la velocidad tiene su propia lista corta — equilibrado de ruedas, una llanta doblada, un neumático con un cinturón desplazado, una junta homocinética gastada, o un disco de freno alabeado si aparece solo al frenar. El discriminante es la suavidad: un problema de equilibrado crece y decae gradualmente con la velocidad, mientras que una falla de transmisión o del convertidor tiende a aparecer y desaparecer en un punto concreto.
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Sigue al régimen del motor, presente con el vehículo parado | Un cilindro que no aporta — encendido, inyector o compresión | Lea los contadores de falla de encendido por cilindro. Cambie la bobina o el inyector a otro cilindro y vea si el contador lo sigue. | Cambie lo que el contador siga. Una compresión o una prueba de fuga lo resuelven cuando ningún cambio mueve la falla. |
| Sigue a la velocidad del vehículo, ausente estando parado | Ruedas, neumáticos o transmisión en lugar del motor | Fíjese en si varía suavemente con la velocidad — equilibrado — o si aparece y desaparece en un punto, lo que apunta a la transmisión o al bloqueo del convertidor. | Equilibre o cambie la rueda o el neumático; cambie la junta homocinética donde haya holgura. No diagnostique el motor por esto. |
| Mucho peor con marcha metida y el vehículo parado que en punto muerto | Un soporte de motor hundido o sin control — el motor no ha cambiado y lo que lo sujeta sí | Compare directamente en punto muerto y con marcha metida sujetando el freno. Inspeccione los soportes en busca de hundimiento, grietas o pérdida de líquido. | Cambie el soporte. En un soporte activo, compruebe su mando de vacío o eléctrico antes de condenar el propio soporte. |
| Vibración que apareció junto con un ralentí áspero y un consumo al alza | Un cilindro débil y no un desequilibrio mecánico — la vibración es un síntoma de la falla de encendido | Lea los ajustes y los contadores de falla juntos. Que ambos se muevan apunta a la combustión y no a los soportes. | Repare la falla de encendido; la vibración se va con ella. Cambiar soportes aquí trata el síntoma. |
| Solo al frenar | Discos de freno con descentramiento excesivo o depósitos desiguales | Mida el descentramiento y la variación de espesor de los discos. Fíjese en que la vibración llega por el pedal y la dirección y no por el asiento. | Rectifique o cambie los discos, y compruebe los rodamientos de rueda y la cara del cubo mientras estén desmontados. |
| Empezó justo después de un trabajo de neumáticos, embrague o motor | Algo sin equilibrar, sin apretar a par, o montado con un soporte desalineado | Repase lo que se hizo. Una vibración que data de un trabajo concreto rara vez es casualidad. | Reequilibre, vuelva a apretar a par o realinee. La causa más barata de la página y la que se investiga en último lugar de forma rutinaria. |
Sigue al régimen del motor, presente con el vehículo parado
Sigue a la velocidad del vehículo, ausente estando parado
Mucho peor con marcha metida y el vehículo parado que en punto muerto
Vibración que apareció junto con un ralentí áspero y un consumo al alza
Solo al frenar
Empezó justo después de un trabajo de neumáticos, embrague o motor
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
An engine mount has two jobs that pull in opposite directions, and everything about it is a compromise between them. It must be stiff enough to hold a heavy engine still — against...
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