P02D0: Cilindro 3 — aprendizaje del desfase del inyector A en el límite mínimo
Qué hacer
Pida una prueba de retorno en todos los inyectores, y no solo en este cilindro. Los compara entre sí, lleva minutos, y le dice si se ha desgastado un inyector o si el juego entero va camino de ello — que es la diferencia entre una reparación ahora y la misma reparación otra vez dentro de seis meses.
Compruebe el nivel de aceite del motor y huélalo. Un inyector desgastado en este cilindro mete gasóleo en el cárter, y un aceite por encima del máximo o que huele a combustible hay que atenderlo pronto y no en el siguiente mantenimiento.
Pregunte si los códigos de calibración son correctos, ya que eso es lo gratuito que hay que eliminar antes de comprar ninguna pieza.
No lo aplace. El módulo se ha quedado sin ajuste, lo que significa que el desgaste lleva ya mucho tiempo desarrollándose.
Qué significa este código
La corrección que el módulo aplica al inyector del cilindro 3 ha llegado al fondo de su rango de ajuste.
El cilindro 3 entrega de más, el módulo lo ha ajustado hacia abajo todo lo que tiene permitido, y el desequilibrio persiste.
La mitad de esta familia que va de entrega de más tiene una causa que domina a todas las demás en un motor con muchos kilómetros: un inyector desgastado que ya no sella. Un inyector common rail retiene combustible a una presión altísima con una aguja y un asiento medidos en micras. Según se desgasta el asiento, el inyector entrega más de lo ordenado mientras está abierto y además gotea después de cerrar — y el módulo ve la suma de las dos cosas como un exceso de inyección en ese cilindro.
La prueba de retorno es lo que distingue esto de un problema de calibración, y es la medición en la que merece insistir. Con los conductos de retorno instrumentados, un inyector que gotea por su asiento devuelve visiblemente más combustible que sus vecinos. Lleva minutos y responde a la pregunta de forma definitiva — donde la vía de la calibración solo le dice qué se programó.
Un inyector desgastado que entrega de más manda gasóleo por la pared del cilindro. Compruebe el nivel y el olor del aceite: un nivel que sube o un olor fuerte a gasóleo significa que está llegando combustible al cárter, lo que diluye el aceite y, en el peor caso, deja que el motor funcione con él.
Donde varios inyectores retornan en exceso, el juego está desgastado y sustituir uno es una reparación a corto plazo.
Causas probables
Comience aquí
- Inyectores desgastados o con fugas · especializada
Menos común
- Inyector instalado sin introducir su código de calibración · especializada
- Inyector de combustible averiado · especializada
- Inyector reacondicionado instalado con su código original · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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