P0BD1: Sensor C de temperatura del inversor del motor de tracción — circuito
Qué hacer
Como P0AED. Si el coche se ha notado flojo en una subida larga o en tráfico con calor y después se ha recuperado, dígalo — eso es un recorte térmico, y es lo que gobiernan estos sensores. Compruebe el circuito de refrigerante de la electrónica, que es independiente del del motor en la mayoría de los vehículos.
Qué significa este código
El sensor C de temperatura del inversor de la etapa de potencia del motor de tracción tiene una avería de circuito.
Los sensores A y B están en P0AED y P0AF2, y el argumento básico de la familia vive allí.
Por qué un inversor necesita más de uno o dos sensores de temperatura es la parte útil. Un inversor trifásico son seis dispositivos de conmutación en tres parejas, y no reparten el calor por igual: cuál de las parejas trabaja más depende de la posición del rotor, del sentido y de la carga, así que el punto caliente se mueve por el módulo según se conduce el coche. Un solo sensor o se sentaría sobre el punto caliente e informaría de más, o lo perdería por completo.
Así que los sensores C a F son cobertura y no redundancia — y eso da una ventaja diagnóstica. Cuando no coinciden, el desacuerdo localiza el problema: un sensor mucho más caliente que sus hermanos apunta a esa rama de fase, mientras que todos ellos subiendo juntos apunta a la refrigeración.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de temperatura del motor eléctrico defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Nivel bajo de refrigerante del inversor · fácil
- Inversor de potencia defectuoso · especializada
- Aire atrapado en el circuito de refrigeración del inversor · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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