Síntoma
El vehículo carga más lento de lo habitual
The car still charges, but at a lower rate than it used to — a full charge takes noticeably longer, or a rapid charger delivers far less than its rating. The car rarely says why, which is what makes this worth recognising as a symptom in its own right.
Most often it is the vehicle protecting something, not the charger failing. Charging generates heat in the battery, the on-board charger and the DC/DC converter, and if any of those cannot be cooled properly the car reduces the rate rather than refusing outright. So a failed electronics coolant pump, low coolant in the electronics circuit, or a temperature sensor reading wrongly can all present as nothing more than slow charging — and nobody connects a slow charge to a coolant pump.
Several ordinary explanations should be ruled out first, because they are not faults at all. A cold pack charges slowly by design and warms as it goes. A nearly full pack tapers deliberately in the last quarter. A shared rapid charger splits its output between two cars. And a domestic supply, an extension lead or a long cable will each cap the rate well below what the vehicle could take.
Compare against a different charger before assuming the car is at fault — that one test separates the vehicle from the supply, and it is free.
También descrito como: charging slowly, slow charging, charges slower than it used to, takes longer to charge, reduced charging rate, rapid charging slow, charge rate limited, will not fast charge, شارژ کند شده, دیر شارژ میشود, carga mas lento, tarda mas en cargar, carga lenta, الشحن بطيء, يأخذ وقت أطول في الشحن, الشحن أبطأ من المعتاد
Qué suele significar esto
La mayor parte de esto es el vehículo protegiendo algo y no el cargador fallando, y varias versiones no son fallas en absoluto. Cargar genera calor en la batería, en el cargador de a bordo y en el convertidor CC/CC, y si alguno de ellos no se puede refrigerar el vehículo reduce el ritmo en lugar de negarse del todo — así que una bomba de refrigerante de la electrónica averiada puede presentarse como nada más que una carga lenta, y nadie relaciona las dos cosas.
La temperatura es la mayor variable individual y está publicada. El ritmo completo solo está disponible en una ventana de aproximadamente 20 a 40 °C de temperatura de batería. Por debajo de unos 10 °C la gestión reduce la potencia de forma brusca, porque una celda fría tiene mayor resistencia interna y su química va más lenta — meterle corriente igualmente es lo que causa daño permanente. Por eso una carga rápida en una mañana de invierno entrega una fracción de lo nominal.
El preacondicionamiento es la respuesta y normalmente hay que activarlo. La mayoría de los vehículos calientan la batería para la carga rápida solo cuando se fija un cargador rápido como destino del navegador — así que un conductor que navega con el móvil y llega a un cargador con la batería fría obtiene la carga lenta y ninguna explicación.
La reducción progresiva del final de carga también es deliberada. El ritmo cae en el último cuarto para que todas las celdas puedan llevarse a la misma tensión, que es el equilibrado del que la batería depende. Una sesión juzgada del 80 al 100 por ciento siempre parecerá lenta.
Compare con otro cargador antes de suponer que la culpa es del vehículo. Un cargador rápido compartido reparte su salida, una instalación doméstica la limita, y un alargador o un cable largo cuestan más de lo que la gente supone — y esa prueba es gratuita.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Lenta con frío, normal una vez caliente | Temperatura de la batería fuera de la ventana — por debajo de unos 10 °C la gestión reduce potencia para proteger las celdas | Lea la temperatura de la batería en vivo al inicio de la sesión. El ritmo completo necesita aproximadamente 20 a 40 °C. | Preacondicione antes de la carga rápida, lo que en la mayoría de los vehículos significa fijar el cargador como destino del navegador y no solo conducir hasta allí. |
| Lenta solo por encima de unos tres cuartos de carga | La reducción progresiva deliberada — el ritmo cae para poder llevar todas las celdas a la misma tensión | Compare el ritmo con poco estado de carga frente al ritmo cerca del máximo. Juzgar una sesión por su último cuarto siempre parece lento. | Sin reparación. Cargue rápido hasta el 80 por ciento y siga; la última quinta parte cuesta un tiempo desproporcionado por diseño. |
| Lenta en todos los cargadores, incluidos los que se sabe que van bien | El vehículo — el cargador de a bordo, su refrigeración, o una falla de gestión térmica | Pruebe primero otro punto de recarga; eso separa vehículo de suministro sin coste. Después lea en vivo las temperaturas del cargador y del convertidor. | Diagnostique el cargador de a bordo o su refrigeración. Revise el circuito de refrigerante de la electrónica, que es independiente del motor. |
| Lenta con un ventilador o una bomba de refrigeración trabajando mucho, o sin funcionar en absoluto | Una falla de refrigeración — el vehículo reduce potencia en lugar de negarse, así que el síntoma es lentitud y no un aviso | Revise el depósito de refrigerante de la electrónica y confirme que la bomba funciona. Inspeccione la toma de refrigeración de la batería por obstrucción. | Cambie la bomba, purgue el circuito como es debido, limpie la toma. Una carga lenta es una forma extraña de que una bomba de refrigerante se anuncie. |
| Lenta solo en un sitio | El suministro — un cargador rápido compartido repartiendo salida, un circuito doméstico, un cable largo o un alargador | Pruebe otro punto de recarga. Compruebe si hay un segundo vehículo enchufado en la misma unidad. | Sin reparación en el vehículo. Use otro suministro, o haga revisar la instalación doméstica si está sistemáticamente por debajo de lo nominal. |
| Lenta desde que se cambió un cable o un adaptador | El cable le está diciendo al vehículo que puede llevar menos — su capacidad va codificada en el conector | Compárelo con el cable original. El pin de codificación del conector limita la corriente independientemente de lo que el suministro pudiera dar. | Use un cable de capacidad correcta. Es una cuestión de especificación y no una falla. |
-
Lenta con frío, normal una vez caliente
- Causa probable
- Temperatura de la batería fuera de la ventana — por debajo de unos 10 °C la gestión reduce potencia para proteger las celdas
- Cómo confirmarlo
- Lea la temperatura de la batería en vivo al inicio de la sesión. El ritmo completo necesita aproximadamente 20 a 40 °C.
- Qué lo soluciona
- Preacondicione antes de la carga rápida, lo que en la mayoría de los vehículos significa fijar el cargador como destino del navegador y no solo conducir hasta allí.
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Lenta solo por encima de unos tres cuartos de carga
- Causa probable
- La reducción progresiva deliberada — el ritmo cae para poder llevar todas las celdas a la misma tensión
- Cómo confirmarlo
- Compare el ritmo con poco estado de carga frente al ritmo cerca del máximo. Juzgar una sesión por su último cuarto siempre parece lento.
- Qué lo soluciona
- Sin reparación. Cargue rápido hasta el 80 por ciento y siga; la última quinta parte cuesta un tiempo desproporcionado por diseño.
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Lenta en todos los cargadores, incluidos los que se sabe que van bien
- Causa probable
- El vehículo — el cargador de a bordo, su refrigeración, o una falla de gestión térmica
- Cómo confirmarlo
- Pruebe primero otro punto de recarga; eso separa vehículo de suministro sin coste. Después lea en vivo las temperaturas del cargador y del convertidor.
- Qué lo soluciona
- Diagnostique el cargador de a bordo o su refrigeración. Revise el circuito de refrigerante de la electrónica, que es independiente del motor.
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Lenta con un ventilador o una bomba de refrigeración trabajando mucho, o sin funcionar en absoluto
- Causa probable
- Una falla de refrigeración — el vehículo reduce potencia en lugar de negarse, así que el síntoma es lentitud y no un aviso
- Cómo confirmarlo
- Revise el depósito de refrigerante de la electrónica y confirme que la bomba funciona. Inspeccione la toma de refrigeración de la batería por obstrucción.
- Qué lo soluciona
- Cambie la bomba, purgue el circuito como es debido, limpie la toma. Una carga lenta es una forma extraña de que una bomba de refrigerante se anuncie.
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Lenta solo en un sitio
- Causa probable
- El suministro — un cargador rápido compartido repartiendo salida, un circuito doméstico, un cable largo o un alargador
- Cómo confirmarlo
- Pruebe otro punto de recarga. Compruebe si hay un segundo vehículo enchufado en la misma unidad.
- Qué lo soluciona
- Sin reparación en el vehículo. Use otro suministro, o haga revisar la instalación doméstica si está sistemáticamente por debajo de lo nominal.
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Lenta desde que se cambió un cable o un adaptador
- Causa probable
- El cable le está diciendo al vehículo que puede llevar menos — su capacidad va codificada en el conector
- Cómo confirmarlo
- Compárelo con el cable original. El pin de codificación del conector limita la corriente independientemente de lo que el suministro pudiera dar.
- Qué lo soluciona
- Use un cable de capacidad correcta. Es una cuestión de especificación y no una falla.
Códigos que producen este síntoma (354)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P0B38 Bomba B de refrigerante de la electrónica del motor — circuito de control abierto Habitual en este código Alta
- P0B3A Bomba B de refrigerante de la electrónica del motor — circuito de control alto Habitual en este código Alta
- P0BBF Ventilador de refrigeración del paquete de baterías — circuito de tensión de alimentación abierto Habitual en este código Alta
- P0BC2 Sensor E de temperatura de la batería de tracción — circuito Habitual en este código Alta
- P0BC3 Sensor E de temperatura de la batería de tracción — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Alta
- P0BC4 Sensor E de temperatura de la batería de tracción — circuito bajo Habitual en este código Alta
- P0BC5 Sensor E de temperatura de la batería de tracción — circuito alto Habitual en este código Alta
- P0BC6 Sensor E de temperatura de la batería de tracción — circuito intermitente/errático Habitual en este código Alta
- P0BC7 Detección del ventilador 1 de refrigeración del paquete de baterías — circuito abierto Habitual en este código Alta
- P0BC8 Detección del ventilador 1 de refrigeración del paquete de baterías — rango/rendimiento Habitual en este código Alta
- P0BC9 Detección del ventilador 1 de refrigeración del paquete de baterías — circuito bajo Habitual en este código Alta
- P0BCA Detección del ventilador 1 de refrigeración del paquete de baterías — circuito alto Habitual en este código Alta
- P0BCB Detección del ventilador 1 de refrigeración del paquete de baterías — circuito intermitente/errático Habitual en este código Alta
- P0C32 Sistema A de refrigeración de la batería de tracción — rendimiento Habitual en este código Alta
- P0C33 Sensor F de temperatura de la batería de tracción — circuito Habitual en este código Alta
- P0C34 Sensor F de temperatura de la batería de tracción — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Alta
- P0C35 Sensor F de temperatura de la batería de tracción — circuito bajo Habitual en este código Alta
- P0C36 Sensor F de temperatura de la batería de tracción — circuito alto Habitual en este código Alta
- P0C37 Sensor F de temperatura de la batería de tracción — circuito intermitente/errático Habitual en este código Alta
- P0C42 Sensor A de temperatura del refrigerante del paquete de baterías — circuito Habitual en este código Alta
- P0C43 Sensor A de temperatura del refrigerante del paquete de baterías — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Alta
- P0C44 Sensor A de temperatura del refrigerante del paquete de baterías — circuito bajo Habitual en este código Alta
- P0C45 Sensor A de temperatura del refrigerante del paquete de baterías — circuito alto Habitual en este código Alta
- P0C46 Sensor A de temperatura del refrigerante del paquete de baterías — circuito intermitente/errático Habitual en este código Alta
- P0C47 Bomba A de refrigerante del paquete de baterías — circuito de control abierto Habitual en este código Alta
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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