Bomba de refrigerante del inversor
Circulates coolant through the power electronics. Electric rather than belt-driven for a reason central to how a hybrid works: the inverter does its hardest work when the engine is switched off, so a belt-driven pump would be stationary exactly when cooling matters most. It also explains a noise owners often worry about — a soft whirring from the front of the car for a minute or two after switching off and locking is usually this pump removing residual heat from the electronics, which is correct behaviour rather than a fault.
También conocido como: inverter water pump, hybrid coolant pump, motor electronics pump, power electronics pump
Referenciado por 92 códigos
Códigos que involucran este componente (92)
- P0A00 Sensor A de temperatura del refrigerante de la electrónica del motor — circuito Alta
- P0A05 Bomba A de refrigerante de la electrónica del motor — circuito de control abierto Alta
- P0A06 Bomba A de refrigerante de la electrónica del motor — circuito de control bajo Alta
- P0A07 Bomba A de refrigerante de la electrónica del motor — circuito de control alto Alta
- P0A3C Inversor del motor de tracción A — sobretemperatura Alta
- P0A3D Inversor del motor de tracción B — sobretemperatura Alta
- P0A3E Inversor del generador — sobretemperatura Alta
- P0A78 Inversor del motor de tracción A — rendimiento Alta
- P0A79 Inversor del motor de tracción B — rendimiento Alta
- P0A7A Inversor del generador — rendimiento Alta
- P0A7C Electrónica del motor — sobretemperatura Alta
- P0A93 Sistema de refrigeración del inversor A — rendimiento Alta
- P0AF7 Módulo de potencia de 14 voltios — temperatura interna demasiado alta Alta
- P0B38 Bomba B de refrigerante de la electrónica del motor — circuito de control abierto Alta
- P0B39 Bomba B de refrigerante de la electrónica del motor — circuito de control bajo Alta
- P0B3A Bomba B de refrigerante de la electrónica del motor — circuito de control alto Alta
- P0BCC Sensor A de temperatura del inversor del generador — circuito Alta
- P0BCD Sensor A de temperatura del inversor del generador — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0BCE Sensor A de temperatura del inversor del generador — circuito bajo Alta
- P0BCF Sensor A de temperatura del inversor del generador — circuito alto Alta
- P0BD0 Sensor A de temperatura del inversor del generador — circuito intermitente/errático Alta
- P0BD1 Sensor C de temperatura del inversor del motor de tracción — circuito Alta
- P0BD2 Sensor C de temperatura del inversor del motor de tracción — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0BD3 Sensor C de temperatura del inversor del motor de tracción — circuito bajo Alta
- P0BD4 Sensor C de temperatura del inversor del motor de tracción — circuito alto Alta
Otros componentes en Hybrid Propulsion
- Batería de alta tensión 795
- Inversor de potencia 370
- Motor-generador 249
- Módulo de sensores del paquete de baterías 243
- Módulo de control de la energía de la batería 228
- Cargador de a bordo 209
- Contactor de la batería híbrida 136
- Puerto de carga 131
- Convertidor CC-CC 99
- Sensor de corriente del motor eléctrico 73
- Compresor eléctrico del aire acondicionado 63
- Sensor de temperatura del refrigerante del inversor 60
- Sensor de posición del motor eléctrico 59
- Ventilador de refrigeración de la batería híbrida 54
- Válvula de control del refrigerante de la batería 47
- Sensor de corriente de la batería de tracción 30
- Módulo de control del sistema híbrido 19
- Sensor de temperatura del motor eléctrico 18
- Bucle de enclavamiento de alta tensión 15
- Módulo de control del motor de tracción 15
- Soporte activo del motor 6
- Motor de arranque y generador 6
- Desconectador de servicio de alta tensión 5
- Pila de combustible 2
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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