P0C31: Sistema de refrigeración del inversor B — rendimiento
Qué hacer
Compruebe primero el nivel de refrigerante de la electrónica — es un depósito separado del del motor en la mayoría de los vehículos y es fácil pasarlo por alto del todo. Si al coche le han hecho hace poco algún trabajo de refrigerante, dígalo: el aire atrapado en el circuito es la causa más frecuente y necesita una purga como es debido y no una pieza. Cuente con un rendimiento reducido bajo carga sostenida hasta que esté resuelto.
Qué significa este código
El sistema de refrigeración que sirve al inversor B no está consiguiendo lo que se le pide.
Este es un código de resultado y no un código de circuito, y esa distinción recorre todo el grupo de la refrigeración. Los códigos de bomba dicen que el circuito de una bomba está averiado; los códigos de sensor de temperatura dicen que una lectura es inservible. Este dice que las temperaturas se están midiendo correctamente, que a la bomba se le está ordenando correctamente, y que el calor sigue sin irse.
Lo que apunta al caudal y no a la electricidad, y la lista es corta y en su mayoría barata: refrigerante bajo, aire atrapado en el circuito después de una reparación, un manguito obstruido o hundido, un radiador cargado de restos, o una válvula que no está dirigiendo el refrigerante adonde debería. El aire merece nombrarse el primero porque es la secuela más frecuente de cualquier trabajo de refrigerante — estos circuitos son incómodos de purgar, y una bolsa de aire en el sitio equivocado detiene el caudal mientras todo parece estar funcionando.
Cuando llega sin ningún código de componente al lado, esa es la señal para mirar el caudal y no las piezas.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Caudal de refrigerante restringido o conducto obstruido · moderada
- Radiador obstruido o restringido · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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