P0C77: Tiempo de precarga del sistema de la batería de tracción demasiado corto
Qué hacer
Trate esto como una avería relevante para la seguridad y no como una molestia de temporización. Una de sus lecturas es que un contactor no se abrió la última vez que se apagó el coche, lo que significa que el sistema de alta tensión puede estar vivo con el coche aparentemente apagado. Nadie sin formación en alta tensión debería estar trabajando cerca de este vehículo hasta que se haya comprobado, y no debería descartarse porque el coche siga circulando.
Qué significa este código
La precarga del sistema de alta tensión tardó menos tiempo del que debería.
La precarga es un ritual de dos segundos que el coche hace cada vez que se enciende, y existe para proteger a los contactores. El inversor contiene condensadores grandes, y cerrar un contactor principal sobre unos condensadores vacíos consume una corriente de irrupción enorme durante unos pocos milisegundos — suficiente para soldar las caras del contacto entre sí. Así que el coche carga primero esos condensadores con suavidad a través de una resistencia, vigila la tensión subiendo, y solo cierra el contactor principal una vez que los dos lados están casi igualados.
El tiempo que eso lleva es una medición, y el módulo lo trata como tal. La capacidad y la resistencia son las dos conocidas, así que la duración esperada es conocida. Que sea demasiado corta significa que los condensadores alcanzaron la tensión más deprisa de lo que esa capacidad debería permitir a través de esa resistencia — y las lecturas que lo producen son: la resistencia de precarga puenteada o cortocircuitada, un banco de condensadores que ha perdido capacidad con la edad, o un contactor que ya estaba cerrado cuando empezó la secuencia, que es la que importa, porque significa que el paquete no estuvo aislado en ningún momento.
Esa última lectura es por lo que esto no es una queja menor de temporización. Un coche que no puede aislar su propio paquete es un coche que está en tensión cuando no debería estarlo.
Causas probables
Comience aquí
- Contactor de la batería soldado · especializada
- Resistencia de precarga averiada · especializada
Menos común
- Contactor de la batería defectuoso · especializada
- Inversor de potencia defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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