Contactor de la batería híbrida
The heavy relays that physically connect the traction battery to the car — one in each pole, closed when you press start, opened when you stop or crash. Both poles are switched deliberately so no single welded contact can leave the pack live, and the module verifies each one at every shutdown by opening it and watching whether voltage disappears — which is why stuck-closed codes are characteristically discovered at switch-off rather than felt on the road. The clunk from the back of a hybrid waking up is these closing. Their needs are modest but absolute: a contactor coil pulls in on twelve-volt power, so a tired twelve-volt battery produces contactor codes on a perfect pack — the cheapest cause and always the first check.
También conocido como: main contactor, battery relay, hv contactor, high voltage relay, system main relay, smr, pack contactor
Referenciado por 136 códigos
Códigos que involucran este componente (136)
- P0AA0 Contactor positivo de la batería de tracción — circuito Alta
- P0AA1 Contactor positivo de la batería de tracción — circuito bloqueado cerrado Alta
- P0AA2 Contactor positivo de la batería de tracción — circuito bloqueado abierto Alta
- P0AA3 Contactor negativo de la batería de tracción — circuito Alta
- P0AA4 Contactor negativo de la batería de tracción — circuito bloqueado cerrado Alta
- P0AA5 Contactor negativo de la batería de tracción — circuito bloqueado abierto Alta
- P0AD9 Contactor positivo de la batería de tracción — circuito de control abierto Alta
- P0ADD Contactor negativo de la batería de tracción — circuito de control abierto Alta
- P0AE1 Contactor de precarga de la batería de tracción — circuito Alta
- P0AE2 Contactor de precarga de la batería de tracción — circuito bloqueado cerrado Alta
- P0AE3 Contactor de precarga de la batería de tracción — circuito bloqueado abierto Alta
- P0AE4 Contactor A de precarga de la batería de tracción — circuito de control abierto Alta
- P0B24 Batería A de tracción — tensión inestable Alta
- P0B28 Batería B de tracción — tensión inestable Alta
- P0B2C Batería C de tracción — tensión inestable Alta
- P0B30 Batería D de tracción — tensión inestable Alta
- P0C0B Inversor del motor de tracción A — circuito de alimentación abierto Alta
- P0C0E Inversor del motor de tracción B — circuito de alimentación abierto Alta
- P0C75 Tiempo de descarga del sistema de la batería de tracción demasiado corto Alta
- P0C76 Tiempo de descarga del sistema de la batería de tracción demasiado largo Alta
- P0C77 Tiempo de precarga del sistema de la batería de tracción demasiado corto Alta
- P0C78 Tiempo de precarga del sistema de la batería de tracción demasiado largo Alta
- P0C79 Tensión del inversor del motor de tracción A demasiado alta Alta
- P0C7A Tensión del inversor del motor de tracción B demasiado alta Alta
- P0C7B Tensión del inversor del generador demasiado alta Alta
Otros componentes en Hybrid Propulsion
- Batería de alta tensión 795
- Inversor de potencia 370
- Motor-generador 249
- Módulo de sensores del paquete de baterías 243
- Módulo de control de la energía de la batería 228
- Cargador de a bordo 209
- Puerto de carga 131
- Convertidor CC-CC 99
- Bomba de refrigerante del inversor 92
- Sensor de corriente del motor eléctrico 73
- Compresor eléctrico del aire acondicionado 63
- Sensor de temperatura del refrigerante del inversor 60
- Sensor de posición del motor eléctrico 59
- Ventilador de refrigeración de la batería híbrida 54
- Válvula de control del refrigerante de la batería 47
- Sensor de corriente de la batería de tracción 30
- Módulo de control del sistema híbrido 19
- Sensor de temperatura del motor eléctrico 18
- Bucle de enclavamiento de alta tensión 15
- Módulo de control del motor de tracción 15
- Soporte activo del motor 6
- Motor de arranque y generador 6
- Desconectador de servicio de alta tensión 5
- Pila de combustible 2
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Trabajando en este componente
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- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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