P0DA9: Correlación entre la tensión de la batería de tracción y la del inversor del motor de tracción B
No siga conduciendo
Cuente con potencia reducida, y probablemente sin tracción total. Mencione cualquier trabajo reciente de alta tensión o de batería. Si el coche ha memorizado un código equivalente para el otro motor, dígalo — la pareja acota la avería considerablemente.
Qué significa este código
La tensión del paquete y la tensión medida en el inversor del motor de tracción B no coinciden.
Dos instrumentos miden lo que suena como una sola tensión, en dos sitios, y este código es la comparación entre ellos.
El sistema de gestión de la batería mide en el paquete. El inversor mide en el extremo lejano de los cables de alta tensión, pasados los contactores, el fusible, el desconectador de servicio y todas las uniones atornilladas que hay en medio. En un coche sano esas lecturas coinciden con un voltio o dos de diferencia.
Cuando no coinciden, la avería está en el camino entre ellos — y esa es una avería que ninguno de los dos sensores podría haber encontrado solo. Un contactor cuyas caras se han picado, un tornillo de pletina que nunca se apretó después de una reparación del paquete, una unión corroída: cada uno añade resistencia, y la resistencia bajo carga produce una caída de tensión que aparece como exactamente este desacuerdo.
Merece actuarse antes de lo que sugieren los síntomas, porque el mecanismo es un desbocamiento. Una unión resistiva de mucha corriente se calienta, el calor la oxida más, y la resistencia sube. Así es como las conexiones de un paquete acaban fundidas en lugar de sencillamente flojas.
La explicación alternativa es que uno de los dos sensores esté mintiendo, que es por lo que los códigos de circuito individuales deben leerse primero — si alguno ha memorizado uno, esa es la respuesta y este código es una consecuencia.
Como este nombra al segundo motor, compararlo contra P0DA8 localiza la avería gratis. Los dos memorizados significa que el problema está aguas arriba — cableado compartido, un contactor, el propio paquete. Solo este memorizado significa que está en el ramal que alimenta al segundo inversor, que es un tramo de coche muchísimo más corto de inspeccionar.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · especializada
- Aislamiento del cable de alta tensión dañado · especializada
Menos común
- Módulo de sensores del paquete de baterías defectuoso · especializada
- Inversor de potencia defectuoso · especializada
- Contactor de la batería soldado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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