P0E59: Sensor C de temperatura del convertidor CC/CC — circuito, rango/rendimiento
Qué hacer
El coche va a circular. Vigile la batería de doce voltios a lo largo de los días siguientes — un convertidor que se limita deja calladamente de cargarla. Si la batería de doce voltios ya se ha sustituido una vez y se ha vuelto a quedar sin carga, dígalo; ese patrón apunta aquí.
Qué significa este código
El circuito del tercer sensor de temperatura del convertidor CC/CC está averiado.
Un tercer sensor de temperatura en un convertidor significa lo mismo que un séptimo en un inversor: el punto caliente se mueve, así que los sensores son cobertura en lugar de redundancia. El argumento está en P0BCC y se traslada directamente.
Lo específico de un convertidor es lo que cuesta su limitación. Un inversor que se limita hace al coche más lento, cosa que el conductor nota inmediatamente. Un convertidor que se limita deja de cargar la batería de doce voltios, cosa que el conductor nota tres días después, en un aparcamiento. El razonamiento está en P0D32.
Así que una avería de sensor de temperatura aquí es silenciosa por naturaleza, y el síntoma que acaba llegando — una batería de doce voltios descargada — apunta a una batería. Una batería sustituida por esto vuelve descargada, que es el patrón que merece reconocer: una batería de doce voltios que falla dos veces es una pregunta sobre el convertidor, no una pregunta sobre la batería.
Y cuando el convertidor se está recalentando de verdad en lugar de midiendo mal, la causa suele ser la refrigeración en lugar del convertidor — el mismo aviso que en P0D24 y P0D8F. Un convertidor nuevo en un coche con una bolsa de aire se recalienta también.
Presente y plausible pero sin coincidir con lo que el sistema espera.
Causas probables
Comience aquí
- Convertidor CC-CC defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
Menos común
- Circuito abierto en el cableado del sensor · especializada
- Bomba de refrigerante del inversor defectuosa · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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