Si la batería de doce voltios se ha descargado más de una vez, no deje que se monte una segunda antes de que se compruebe esto — en un coche electrificado el convertidor CC/CC es lo que la carga, y un convertidor que se apaga por temperatura vacía la batería que debería estar llenando. Los síntomas parecen exactamente los de una batería muriéndose y la batería normalmente es inocente. Pida que se mida la tensión de carga de los doce voltios con el coche en marcha.
El sensor de temperatura que vigila el convertidor CC/CC tiene una avería de circuito.
El convertidor CC/CC es la pieza de un coche electrificado de la que la gente menos es consciente y por la que más se ve afectada, así que merece nombrarse claramente: es el sustituto del alternador. Baja los varios cientos de voltios del paquete de tracción a los doce y pico que hacen funcionar las luces, los ordenadores, las bombas, el cuadro de instrumentos y los cierres de las puertas. Todo lo que hacía funcionar a un coche antes de que existieran los híbridos sigue funcionando a 12 voltios, y esto es lo que mantiene viva esa alimentación.
Lo que da a sus fallos una firma que pilla desprevenido a casi todo el mundo. Cuando el convertidor recorta o se apaga por temperatura, la batería de doce voltios deja de cargarse y empieza a vaciarse — y lo que sigue es un coche cuyas luces se atenúan, cuyos módulos empiezan a informar de disparates, y que acaba por no encender. Se presenta como una batería de doce voltios descargada, así que se monta una batería de doce voltios, y la nueva se descarga también. Un paquete de tracción perfectamente sano está debajo todo el rato.
Así que la regla que merece llevarse: en un vehículo electrificado, una batería de doce voltios que se descarga una y otra vez es una avería de carga mientras no se demuestre lo contrario, y el cargador es este. El convertidor trabaja más duro con el coche encendido y mientras está cargando, que es también cuando menos aire tiene, así que las averías de temperatura aquí son reales y no teóricas.
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
An electric car still has a 12-volt battery, and it still runs the lights, the computers, the pumps and the door locks. What it does not have is an alternator. **The DC/DC converte...
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