P0D32: Convertidor CC/CC A — sobretemperatura
Qué hacer
El coche va a circular. Esté atento a que la batería de doce voltios se quede sin carga en los días siguientes — ese es el síntoma real de esta avería, y sustituir la batería no la va a arreglar. Haga comprobar el sistema de refrigeración además del convertidor.
Qué significa este código
El convertidor CC/CC ha superado su límite de temperatura.
El convertidor CC/CC es el sustituto del alternador, y el argumento se hace entero en P0C38: un coche eléctrico no tiene alternador, así que todo lo que funciona a doce voltios — las luces, los limpiaparabrisas, la radio, todos los módulos de control — lo alimenta un convertidor que baja el paquete de tracción. Cuando se para, la batería de doce voltios se queda sola y el coche se muere en unas horas.
La sobretemperatura es la versión educada de ese fallo. El convertidor no se para; se recorta, reduciendo su salida hasta que se enfría. Así que el coche sigue funcionando, y la batería de doce voltios calladamente deja de cargarse del todo. El síntoma llega días después como una batería descargada en un coche cuyo paquete de tracción está lleno — que es exactamente la presentación por la que se sustituye una batería de doce voltios perfectamente buena.
Un convertidor que se recalienta en condiciones corrientes tiene una avería de refrigeración, no una avería de convertidor, y vale la misma advertencia que en P0D24: una unidad nueva en un coche con un problema de refrigeración se recalienta también.
Causas probables
Comience aquí
- Convertidor CC-CC defectuoso · especializada
- Bomba de refrigerante del inversor defectuosa · especializada
Menos común
- Nivel bajo de refrigerante del inversor · moderada
- Aire atrapado en el circuito de refrigeración del inversor · moderada
- Conector corroído o flojo · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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