P0EAB: Sensor B de tensión del motor del compresor del aire acondicionado — circuito bajo
Qué hacer
Cuente con quedarse sin aire acondicionado, y sin calefacción del habitáculo en un coche con bomba de calor. El coche va a circular. Con calor esté atento además a una carga rápida más lenta — en muchos coches este compresor refrigera también la batería.
Qué significa este código
El circuito del segundo sensor de tensión del motor del compresor eléctrico del aire acondicionado está averiado.
El compresor es una máquina trifásica de alta tensión con su propio inversor, y el argumento completo está en P0D68 — un compresor accionado por correa se para cuando se para el motor térmico, lo que es inútil en un híbrido e imposible en un coche eléctrico, así que se le da un motor propio alimentado desde el paquete de tracción.
Un segundo sensor de tensión existe por la misma razón que el del motor de tracción en P0E8C: para que el inversor del compresor no pueda funcionar sobre una lectura de alimentación sin verificar. Perderlo para el compresor en lugar de degradarlo.
Lo que en un coche con bomba de calor significa además la calefacción. El compresor funciona al revés para templar el habitáculo, así que una avería que se lee como un problema de aire acondicionado elimina la calefacción en invierno — y en muchos vehículos refrigera además la batería, así que la misma avería restringe calladamente la carga rápida en verano.
En su límite inferior o por debajo.
Causas probables
Comience aquí
- Compresor eléctrico del aire acondicionado defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
- Circuito abierto en el cableado del sensor · especializada
Menos común
- Mazo de cables dañado · especializada
- Alimentación de tensión de referencia del sensor averiada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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