Síntoma
El aire acondicionado no acopla
The compressor does not run when air conditioning is selected. Sometimes an air conditioning fault, but the control module will also inhibit the compressor when it does not trust the ambient temperature reading.
También descrito como: ac not working, aircon not working, no cold air, a/c won't turn on, climate control not working, کولر روشن نمیشود, کمپرسور کولر درگیر نمیشود, aire acondicionado no arranca, no entra aire acondicionado, compresor no engancha, clima no enciende, المكيف لا يشتغل, التكييف ما يعمل, الكمبروسر لا يفصل
Qué suele significar esto
El compresor no funciona, y la pregunta útil es si el sistema ha decidido no hacerlo funcionar o no puede. Son fallas distintas y el lado del mando se comprueba primero porque es gratis.
El módulo inhibirá el compresor cuando no se fíe de la lectura de temperatura exterior — la mayoría de los sistemas se niegan a acoplar por debajo de unos 3 a 5 °C para evitar la formación de hielo y el daño al compresor, así que un sensor de temperatura exterior que lee falsamente frío produce un sistema que no funciona nunca ni siquiera en verano. Ese sensor va en la corriente de aire, en la parte delantera del vehículo, donde está expuesto a golpes y al calor radiado por el asfalto, y es una avería frecuente y barata.
La presión de refrigerante es la otra inhibición y es la causa real más frecuente. El sistema no acoplará el embrague si la presión está por debajo del umbral del presostato de baja, porque hacer funcionar un compresor sin refrigerante significa hacerlo funcionar sin el aceite que el refrigerante transporta. Así que un sistema que se ha vaciado se niega a acoplar en lugar de soplar caliente — y como el aire acondicionado es estanco y no debería necesitar nunca una recarga, un sistema bajo de gas tiene una fuga por definición.
Después la población eléctrica corriente: el fusible, el relé, la bobina del embrague, el sensor de presión y la propia petición de mando. Ordene el compresor con un escáner — uno que acopla por orden ha demostrado su embrague y su alimentación, y ha trasladado la falla a la petición.
Y un motor que rechaza la petición es real. El compresor es una carga grande, así que una gestión que ya va justa al ralentí puede declinarla a propósito.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| No acopla nunca, haga el tiempo que haga | Presión de refrigerante por debajo del umbral del presostato — el sistema protege el compresor negándose | Lea la presión de refrigerante en vivo, o mídala con manómetros. Un sistema bajo tiene una fuga por definición, ya que es estanco. | Encuentre la fuga con trazador ultravioleta o un detector electrónico, repárela, y haga después vacío y recargue a la carga indicada en la placa. |
| Se niega con clima templado o frío, funciona con calor | Inhibición por temperatura exterior funcionando correctamente — la mayoría de los sistemas se niegan por debajo de unos 3 a 5 °C | Compare la temperatura exterior que muestra el climatizador con la real. Un comportamiento correcto con frío de verdad no es una falla. | Sin reparación cuando la lectura es correcta. Cambie el sensor de temperatura exterior cuando lea falsamente frío. |
| La temperatura exterior mostrada está muy por debajo de la real | El sensor de temperatura exterior — montado delante, donde está expuesto, y una avería frecuente y barata | Compare la cifra mostrada con un termómetro tras haber estado el vehículo parado. El calor radiado lo hace leer alto en tráfico, no bajo. | Cambie el sensor. La inhibición del compresor se levanta de inmediato. |
| El compresor acopla cuando se ordena con un escáner | La petición y no el compresor — el embrague y la alimentación acaban de demostrarse | Esta es la división decisiva. Después compruebe el presostato, la señal de temperatura exterior y la petición del módulo de mando. | Repare la vía de petición. No monte un compresor que acaba de funcionar por orden. |
| Ninguna respuesta en absoluto, ningún clic del embrague | Fusible, relé, bobina del embrague o cableado | Compruebe si hay alimentación en el embrague durante una petición. Alimentación presente sin acople es la bobina o su entrehierro. | Cambie el fusible, el relé o el embrague. Algunos embragues tienen un entrehierro ajustable que se abre con el desgaste. |
| Funcionaba hasta hace poco y dejó de hacerlo con un aviso sobre el rendimiento del motor | El motor declinando una carga grande que ahora mismo no puede sostener al ralentí | Lea códigos de motor además de los de climatización. El compresor son varios caballos llegando de golpe. | Repare la falla del motor; la petición del compresor vuelve con ella. |
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No acopla nunca, haga el tiempo que haga
- Causa probable
- Presión de refrigerante por debajo del umbral del presostato — el sistema protege el compresor negándose
- Cómo confirmarlo
- Lea la presión de refrigerante en vivo, o mídala con manómetros. Un sistema bajo tiene una fuga por definición, ya que es estanco.
- Qué lo soluciona
- Encuentre la fuga con trazador ultravioleta o un detector electrónico, repárela, y haga después vacío y recargue a la carga indicada en la placa.
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Se niega con clima templado o frío, funciona con calor
- Causa probable
- Inhibición por temperatura exterior funcionando correctamente — la mayoría de los sistemas se niegan por debajo de unos 3 a 5 °C
- Cómo confirmarlo
- Compare la temperatura exterior que muestra el climatizador con la real. Un comportamiento correcto con frío de verdad no es una falla.
- Qué lo soluciona
- Sin reparación cuando la lectura es correcta. Cambie el sensor de temperatura exterior cuando lea falsamente frío.
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La temperatura exterior mostrada está muy por debajo de la real
- Causa probable
- El sensor de temperatura exterior — montado delante, donde está expuesto, y una avería frecuente y barata
- Cómo confirmarlo
- Compare la cifra mostrada con un termómetro tras haber estado el vehículo parado. El calor radiado lo hace leer alto en tráfico, no bajo.
- Qué lo soluciona
- Cambie el sensor. La inhibición del compresor se levanta de inmediato.
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El compresor acopla cuando se ordena con un escáner
- Causa probable
- La petición y no el compresor — el embrague y la alimentación acaban de demostrarse
- Cómo confirmarlo
- Esta es la división decisiva. Después compruebe el presostato, la señal de temperatura exterior y la petición del módulo de mando.
- Qué lo soluciona
- Repare la vía de petición. No monte un compresor que acaba de funcionar por orden.
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Ninguna respuesta en absoluto, ningún clic del embrague
- Causa probable
- Fusible, relé, bobina del embrague o cableado
- Cómo confirmarlo
- Compruebe si hay alimentación en el embrague durante una petición. Alimentación presente sin acople es la bobina o su entrehierro.
- Qué lo soluciona
- Cambie el fusible, el relé o el embrague. Algunos embragues tienen un entrehierro ajustable que se abre con el desgaste.
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Funcionaba hasta hace poco y dejó de hacerlo con un aviso sobre el rendimiento del motor
- Causa probable
- El motor declinando una carga grande que ahora mismo no puede sostener al ralentí
- Cómo confirmarlo
- Lea códigos de motor además de los de climatización. El compresor son varios caballos llegando de golpe.
- Qué lo soluciona
- Repare la falla del motor; la petición del compresor vuelve con ella.
Códigos que producen este síntoma (98)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P0481 Ventilador de refrigeración 2 — circuito de control Habitual en este código Moderada
- P0530 Sensor A de presión del refrigerante del aire acondicionado — circuito Habitual en este código Baja
- P0531 Sensor A de presión del refrigerante del aire acondicionado — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Baja
- P0532 Sensor A de presión del refrigerante del aire acondicionado — circuito bajo Habitual en este código Baja
- P0533 Sensor A de presión del refrigerante del aire acondicionado — circuito alto Habitual en este código Baja
- P0534 Pérdida de carga de refrigerante del aire acondicionado Habitual en este código Baja
- P0535 Sensor de temperatura del evaporador — circuito Habitual en este código Baja
- P0536 Sensor de temperatura del evaporador — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Baja
- P0537 Sensor de temperatura del evaporador — circuito bajo Habitual en este código Baja
- P0538 Sensor de temperatura del evaporador — circuito alto Habitual en este código Baja
- P0539 Sensor de temperatura del evaporador — circuito intermitente Habitual en este código Baja
- P0645 Relé del embrague del aire acondicionado — circuito de control Habitual en este código Baja
- P0647 Relé del embrague del aire acondicionado — circuito de control alto Habitual en este código Baja
- P0694 Ventilador de refrigeración 2 — circuito de control alto Habitual en este código Moderada
- P0D68 Sensor A de tensión del motor del compresor del aire acondicionado — circuito Habitual en este código Moderada
- P0D69 Sensor A de tensión del motor del compresor del aire acondicionado — rendimiento Habitual en este código Moderada
- P0D6A Sensor A de tensión del motor del compresor del aire acondicionado — circuito alto Habitual en este código Moderada
- P0D6B Sensor A de tensión del motor del compresor del aire acondicionado — circuito bajo Habitual en este código Moderada
- P0D6C Sensor A de tensión del motor del compresor del aire acondicionado — circuito intermitente/errático Habitual en este código Moderada
- P0D6D Tensión A del motor del compresor del aire acondicionado baja Habitual en este código Moderada
- P0D6E Tensión A del motor del compresor del aire acondicionado alta Habitual en este código Moderada
- P0D6F Corriente del motor del compresor del aire acondicionado alta Habitual en este código Alta
- P0D70 Sensor A de temperatura interna del módulo de control del compresor del aire acondicionado — circuito Habitual en este código Moderada
- P0D71 Sensor A de temperatura interna del módulo de control del compresor del aire acondicionado — rendimiento Habitual en este código Moderada
- P0D72 Sensor A de temperatura interna del módulo de control del compresor del aire acondicionado — circuito alto Habitual en este código Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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