P0EC1: Sensor B de temperatura del refrigerante del aire acondicionado — circuito
Qué hacer
Cuente con una caída real de autonomía en invierno si el coche lleva bomba de calor — perderla obliga a la calefacción por resistencia, que saca varios kilovatios de la batería de tracción. El habitáculo va a seguir templándose. En verano, esté atento a una carga rápida más lenta si este circuito refrigera además la batería.
Qué significa este código
El circuito de uno de los sensores de temperatura del refrigerante está averiado.
Medir la temperatura del propio refrigerante es una cosa que un aire acondicionado convencional no se molesta en hacer, y la razón de que aparezca aquí es la bomba de calor.
Un sistema convencional solo tiene que enfriar el habitáculo, así que conocer la temperatura del evaporador basta — existe para impedir que el evaporador se congele. Una bomba de calor tiene que hacer funcionar el mismo circuito al revés para calentar el habitáculo, extrayendo calor de un aire exterior que puede estar en el punto de congelación, y esa es una operación muchísimo más delicada.
Funciona porque el refrigerante hierve a una temperatura que fija su presión, así que a una presión lo bastante baja va a hervir — absorbiendo calor — incluso en un aire bastante por debajo de cero. Gestionar eso significa saber dónde está realmente el refrigerante sobre su curva de presión y temperatura, en más de un punto del circuito, que es por lo que hay dos de estos sensores en lugar de uno.
Lo que hace de una avería aquí un problema de invierno en un coche con bomba de calor. Perder la medición significa que el coche no puede hacer funcionar la bomba de calor con seguridad, así que se echa atrás a la calefacción por resistencia — y la calefacción por resistencia en un coche eléctrico cuesta autonomía de verdad, varios kilovatios sacados directamente de la batería de tracción. El síntoma es un coche que se ha vuelto de repente mucho peor con tiempo frío, con el habitáculo todavía caliente.
En muchos vehículos el mismo circuito enfría además la batería, así que la versión de verano es una carga rápida que se ha vuelto lenta.
El fallo de circuito base: ninguna señal plausible.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de presión del refrigerante defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
- Circuito abierto en el cableado del sensor · especializada
Menos común
- Carga de refrigerante baja · moderada
- Mazo de cables dañado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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