P202C: Calentador del depósito de AdBlue — circuito de control alto
Qué hacer
Hágalo arreglar antes del invierno y no después. El AdBlue se congela en torno a los −11 °C, y este calentador es lo que impide que eso pase, así que con calor no notará nada en absoluto, y la primera helada fuerte produce un coche que empieza una cuenta atrás hacia negarse a volver a arrancar.
Pida que se inspeccione el conector que hay bajo el vehículo. Estos calentadores van cerca del depósito, donde les llegan la sal de carretera y el agua, y un conector corroído es la causa más frecuente.
Pregunte si este vehículo calienta el depósito eléctricamente o con refrigerante del motor, ya que la reparación es completamente distinta y merece saber qué le están presupuestando.
No rellene el depósito con nada que no sea el fluido correcto mientras esté averiado: diluirlo baja su punto de congelación pero arruina el sistema de emisiones.
Qué significa este código
El circuito de mando del calentador del depósito de AdBlue está más alto de lo ordenado.
El AdBlue se congela en torno a los −11 °C, que no es una temperatura inusual en ningún sitio que tenga invierno, así que todo vehículo que lo usa lleva calefacción para el depósito y para los conductos. Sin ella el sistema de emisiones sencillamente no puede funcionar con frío, porque un fluido congelado no se puede bombear ni inyectar.
El calentamiento se hace de una de dos maneras, y saber cuál usa este vehículo decide el diagnóstico. Unos hacen circular refrigerante del motor por el depósito a través de una electroválvula que ordena el módulo; otros usan un elemento calefactor eléctrico. Un código de circuito de mando puede significar por tanto una válvula desviadora de refrigerante o un elemento calefactor, y no se diagnostican en nada igual.
Que un circuito de mando lea alto significa un cortocircuito a una tensión de alimentación o un circuito abierto, y el módulo no puede saber cuál desde dentro. Medir en el conector con el calentador desenchufado los separa en minutos.
El caso de circuito abierto es el más probable aquí, porque estos calentadores llevan corriente de verdad y sus conectores viven bajo el vehículo cerca del depósito: la sal de carretera, el agua y los impactos de piedras les llegan todos.
La consecuencia es estacional y fácil de subestimar. En verano no pasa absolutamente nada. La primera helada fuerte produce entonces un vehículo que no puede dosificar AdBlue, y la secuencia de inducción de emisiones empieza la cuenta atrás.
Causas probables
Comience aquí
- Circuito abierto en el cableado de mando · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Calentador del depósito de AdBlue defectuoso · moderada
Menos común
- Entrada de agua en el conector · fácil
- Cableado en cortocircuito a positivo · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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