P21C4: Relé del calentador de AdBlue — circuito de control alto
Qué hacer
Este es uno de los fallos más baratos del sistema de AdBlue, así que merece la pena arreglarlo pronto en lugar de esperar — un relé o su zócalo son baratos, y todo lo que calienta el AdBlue deja de funcionar cuando falla.
Pida que se inspeccione el zócalo del relé además del relé. Llevan mucha corriente, y los bornes del zócalo se calientan y se abren con los años — un relé nuevo metido en un zócalo quemado vuelve a fallar.
Hágalo antes de pleno invierno. Con tiempo suave no pasa nada en absoluto; la primera helada fuerte congela el fluido y arranca la cuenta atrás hacia un vehículo que no vuelve a arrancar.
Mencione cualquier trabajo reciente en la caja de fusibles o de relés, ya que un relé mal asentado produce esto exactamente.
Qué significa este código
El circuito de control del relé del calentador de AdBlue está leyendo más alto de lo ordenado.
Entre el módulo de control y los calentadores hay un relé por un motivo sencillo: la corriente. Calentar un depósito de AdBlue y varios metros de conducto consume mucho más de lo que una salida del módulo puede conmutar directamente, así que el módulo excita la bobina de un relé y el relé lleva la carga.
Este código trata del circuito de la bobina, no de la carga. Los calentadores pueden estar perfectos y los contactos del relé bien — sencillamente el módulo no puede excitar la bobina, o no puede verificarla.
Leer alto significa un cortocircuito a una tensión de alimentación o un circuito abierto, y el módulo no puede distinguirlos desde dentro. Medir en el zócalo del relé con el relé quitado los separa en un minuto.
El caso del circuito abierto es el más probable, y los zócalos de relé son donde pasa. Un relé que lleva años llevando mucha corriente calienta los bornes de su zócalo, que se abren y se oxidan hasta que el circuito de la bobina ya no hace un contacto fiable. Busque plástico descolorido alrededor de los bornes en lugar de solo comprobar la continuidad.
Este es el fallo más barato de la familia de la calefacción del AdBlue y el que más merece la pena cazar pronto, porque todo lo que va después de él — el calentador del depósito, los calentadores de los conductos, todo — deja de funcionar cuando lo hace el relé.
La consecuencia es estacional y silenciosa: nada en verano, fluido congelado y una cuenta atrás de inducción a la primera helada fuerte.
Causas probables
Comience aquí
- Circuito abierto en el mando del relé · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Relé del calentador de AdBlue averiado · fácil
Menos común
- Daños por calor en el aislamiento del cableado · moderada
- Cableado en cortocircuito a positivo · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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