P2042: Sensor A de temperatura del AdBlue — circuito
Qué hacer
No afecta a cómo circula el coche. Merece repararse antes del invierno y no después: el sistema no dosificará mientras no esté seguro de que el fluido se ha descongelado, y no dosificar de forma prolongada es lo que acaba restringiendo el vehículo. Si el fallo apareció con frío, mencione eso.
Qué significa este código
Un fallo en el sensor que mide la temperatura de la solución de urea. El motivo por el que a un sistema de urea le importa tanto la temperatura es una de sus propiedades menos conocidas, y explica buena parte del equipo atornillado al depósito.
La solución de urea se congela en torno a los once grados bajo cero. Esa es una noche de invierno corriente en buena parte del mundo, no un extremo, así que estos sistemas se construyen contando con ello: el depósito lleva un calentador, los conductos de alimentación van calefactados, y el módulo no intentará dosificar hasta estar satisfecho de que el fluido está líquido. Congelarse no le hace ningún daño al fluido — se descongela y funciona con normalidad — pero dosificar aguanieve es una forma fiable de producir los depósitos cristalizados que obstruyen un inyector.
Así que este sensor gobierna si se intenta dosificar siquiera con frío. Sin una lectura de fiar el módulo toma la vía conservadora y suspende la dosificación, lo que inicia la secuencia descrita en P2047. Un fallo del sensor de temperatura es por tanto bastante más consecuente en enero que en julio, y merece informarse con la estación del año adjunta.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de temperatura del AdBlue defectuoso · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Calentador del depósito de AdBlue defectuoso · moderada
- Circuito abierto en el cableado del sensor · moderada
- Daños al cableado inferior por la calzada · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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