P2203: Sensor de NOx — circuito alto, banco 1 sensor 1
Qué hacer
El coche circulará con normalidad, y la cuenta atrás de inducción sigue corriendo. Si se ha hecho algún trabajo hace poco por debajo del vehículo, pida que se compruebe primero el conector del sensor — estos se molestan durante los trabajos de escape y de suspensión, y una clavija que no está asentada del todo da exactamente este código.
Qué significa este código
El circuito del sensor de NOx lee por encima de su rango válido — un circuito abierto, un cortocircuito a la alimentación, o una concentración informada más allá de lo que el módulo aceptará como real.
Como en la variante baja, la ambigüedad entre una avería eléctrica y una lectura genuina importa, y aquí importa más: una cifra de NOx muy alta es lo que produce un sistema de reducción completamente averiado. La distinción que traza el módulo es de verosimilitud — una cifra por encima de lo que ningún motor podría emitir físicamente es eléctrica; una cifra que solo es demasiado alta es el código de rango/rendimiento de P2201 y muy posiblemente sea cierta.
Un circuito abierto es además lo que parece un sensor desconectado. Estos conectores están debajo del vehículo y se molestan de forma rutinaria en trabajos de escape, de suspensión o en cualquier cosa que implique un elevador, así que un código que aparece poco después de otro trabajo por debajo del coche merece una comprobación física antes de ninguna prueba.
Causas probables
Comience aquí
- Circuito abierto en el cableado del sensor · moderada
- Conector del sensor desconectado · fácil
- Sensor de NOx defectuoso · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Cableado en cortocircuito a positivo · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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