P2200: Sensor de NOx — circuito, banco 1 sensor 1
Qué hacer
Esto tiene un plazo aunque el coche circule con normalidad. Una avería en el sistema de vigilancia de emisiones pone en marcha el proceso escalonado de inducción — avisos, luego una cuenta atrás, luego un límite de velocidad, y por último ningún arranque más — y no se detiene porque no se note nada mal. Ocúpese de ello mientras siga siendo un aviso. Antes de aceptar un sensor, pida que se inspeccionen el conector y el cableado: estas clavijas van debajo del vehículo y se corroen, y eso es una fracción pequeña del precio de la pieza. Pregunte también si el sensor llega a verse en el bus de diagnosis — estos sensores se comunican digitalmente, así que «sin señal» puede significar una avería de cableado o de comunicación y no un sensor averiado.
Qué significa este código
Una avería en el circuito del primer sensor de óxidos de nitrógeno. Esto abre una familia que llega hasta el final del primer cuarto de P22xx, y vale la pena exponerla como es debido, porque un sensor de NOx no se parece a ningún otro sensor del corpus en tres cosas a la vez: lo que mide, lo que cuesta y lo que le pasa al conductor cuando falla.
Qué mide, y por qué un sensor de oxígeno corriente no puede. Los óxidos de nitrógeno se forman cuando la combustión es caliente y hay oxígeno de sobra — que es exactamente la condición en la que un diésel, o un gasolina de mezcla pobre, funciona la mayor parte del tiempo. Ese es el trato que hace todo motor eficiente: quemar pobre y caliente por economía, y producir un contaminante del que un catalizador de tres vías convencional no puede ocuparse, porque necesita un escape rico para reducirlo. Así que se monta un sistema de postratamiento aparte, y necesita su propia medición. Un sensor de oxígeno informa de cuánto oxígeno hay; un sensor de NOx informa de cuánto hay de un compuesto concreto, que es una medición bastante más difícil y es la razón de que la pieza sea lo que es.
Por qué suele haber dos, y para qué sirve la pareja. Uno va delante del catalizador de reducción y otro detrás. Ninguna de las dos lecturas es el asunto — el asunto es la diferencia entre las dos, porque eso es la eficiencia de conversión, y la eficiencia de conversión es el número que el vehículo está legalmente obligado a vigilar. Esta es la misma idea estructural que el corpus usa para los sensores de refrigerante emparejados de P2182 y los sensores de aire de admisión emparejados de P2199: un sensor da un valor, dos dan una medición.
No es un sensor sencillo y no se puede probar como si lo fuera. Un sensor de NOx lleva su propio pequeño controlador, moldeado en el cuerpo del conector, e informa por el bus de datos del vehículo en lugar de como una tensión analógica. De ahí se siguen dos consecuencias. Un código de «circuito» aquí puede ser una avería de comunicación y no de medición — puede que el sensor esté perfectamente capacitado y sencillamente no esté hablando. Y un multímetro no le dice casi nada, así que el diagnóstico depende de que la máquina de diagnosis llegue a ver el sensor en el bus.
Es un consumible, y caro. Estos sensores viven en la parte más caliente y más sucia del escape y tienen una vida de servicio finita que se mide en años y no en la vida del vehículo. Están habitualmente entre los sensores más caros que lleva un coche. Esa combinación — que se espera que falle tarde o temprano, y que es caro cuando lo hace — vale la pena saberla por adelantado en lugar de descubrirla en el mostrador.
Y la consecuencia es legal más que mecánica. A un vehículo que no puede verificar su postratamiento de emisiones se le exige hacer cumplir el punto, mediante el proceso escalonado de inducción que se expone por completo en P2047: avisos, luego una cuenta atrás, luego un límite de velocidad, y por último ningún arranque más. El coche circula perfectamente durante todo el proceso. No hay ningún síntoma mecánico que empuje a actuar, que es precisamente por lo que esto se va posponiendo hasta que el vehículo se inmoviliza a sí mismo en algún sitio incómodo.
Antes de dar por hecho que es el sensor: su conector va debajo del vehículo, en la sal y las salpicaduras, y un conector corroído o un cable rozado producen este código por una fracción del precio.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de NOx defectuoso · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
Menos común
- Cableado del bus de datos dañado · especializada
- Módulo de control del sensor de NOx defectuoso · especializada
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Fuga de escape cerca del sensor · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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