P2261: Válvula de derivación A del turbocompresor/sobrealimentador — fallo mecánico
Qué hacer
Cuente con un aleteo o traqueteo al levantar el pie del acelerador, y con una sobrealimentación que tarda en volver entre cambios de marcha. Ese ruido no es una prestación deportiva — es aire invirtiéndose a través del compresor, y es duro para los cojinetes del turbocompresor, así que merece arreglarse en lugar de disfrutarse. En una válvula accionada por vacío la causa habitual es una membrana rota, que es una pieza barata.
Qué significa este código
La válvula de derivación del turbocompresor o del compresor volumétrico no está haciendo mecánicamente lo que se le ordenó. La palabra «mecánico» es todo el sentido de este código: el módulo no encontró ningún fallo eléctrico, así que el circuito está bien y la válvula no se está moviendo, o no sella cuando lo hace.
Para qué está la válvula. Un compresor girando a velocidad está empujando hacia delante un gran volumen de aire. Cierre la mariposa de golpe y ese aire no tiene adónde ir — se estanca contra la mariposa cerrada y se invierte de vuelta a través de la rueda del compresor, que es lo que se llama bombeo del compresor. La válvula de derivación lo evita abriendo un camino que recircula el aire de vuelta a la entrada del compresor en el instante en que la mariposa se cierra.
El ruido que evita es uno que la gente busca a propósito, lo que merece dejarse claro. El traqueteo o aleteo que se oye en algunos coches turboalimentados al levantar el pie es bombeo del compresor — aire retrocediendo por el compresor. Suena impresionante y es duro para la rueda del compresor y para el cojinete axial del turbo, que es el cojinete menos capaz de aguantar carga en ese sentido. Una válvula que ha fallado produce el ruido gratis, y es un síntoma y no una prestación.
El fallo característico en una válvula accionada por vacío es una membrana rota, que es una pieza barata, y en una de accionamiento eléctrico una válvula agarrotada o desgastada. En cualquiera de los dos casos las pérdidas se manifiestan como una recuperación lenta de la sobrealimentación entre cambios de marcha y no como una falta evidente de potencia, así que la queja es a menudo «se nota perezoso» y no «no tiene presión».
Causas probables
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Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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