P24A4: Filtro de partículas — restricción por acumulación de hollín demasiado alta, banco 1
Qué hacer
No ignore este esperando que un recorrido por autopista lo arregle. Pasado este punto el vehículo se negará a regenerar por su cuenta, así que seguir conduciendo sencillamente añade hollín a un filtro que ya está demasiado lleno: lo contrario de lo que consigue normalmente un recorrido largo.
Dé cita razonablemente pronto. Un filtro en esta fase se puede recuperar normalmente con una regeneración forzada con equipo de diagnóstico, que es un coste modesto. Dejado semanas se convierte en un desmontaje y limpieza o en una sustitución, que no lo es.
Esté listo para hablar de cómo se usa el coche. Si la mayoría de los trayectos son cortos, esto va a seguir pasando, y el resultado útil de la visita es un plan para eso, y no solo un filtro vaciado una vez.
Compruebe el nivel de aceite y menciónelo si está por encima del máximo, ya que las regeneraciones fallidas repetidas diluyen el aceite con gasóleo.
Qué significa este código
El filtro de partículas retiene más hollín del que el sistema está dispuesto a intentar quemar.
El hollín es el tipo de obstrucción quemable, lo que hace este código fundamentalmente más esperanzador que su versión de ceniza. El material atrapado aquí se puede quitar, pero ya no por el propio vehículo. Por encima de un umbral el módulo se niega a iniciar una regeneración, porque quemar tanto hollín de una vez genera calor suficiente para fundir el sustrato.
Así que el vehículo se ha encerrado en un estado del que no puede salir sin ayuda. No regenera porque el filtro está demasiado lleno, y el filtro sigue demasiado lleno porque no regenera. Una regeneración forzada hecha con equipo de diagnóstico, bajo supervisión, es la salida normal, y el motivo de que haga falta equipo es precisamente que hace falta vigilarla.
Cómo se ha llegado aquí es la parte que merece diagnosticarse, porque un filtro que se llena más deprisa de lo que quema suele estar informando de un problema aguas arriba.
- Un patrón de conducción de trayectos cortos en frío, que es la explicación más frecuente con diferencia.
- Avisos ignorados, donde se pidió una regeneración una y otra vez y nunca se le dieron las condiciones para ejecutarse.
- Un motor que produce más hollín del que debería: inyectores desgastados, un turbocompresor que falla, o una válvula de recirculación bloqueada abierta.
Si el filtro ha pasado el punto en el que una regeneración forzada es segura, la respuesta honesta es desmontarlo y limpiarlo o sustituirlo. Intentar una quema forzada en un filtro demasiado ido es como un filtro recuperable se convierte en uno fundido.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Válvula EGR bloqueada en abierto · moderada
- Inyectores desgastados o con fugas · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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