P244D: Temperatura de los gases de escape — demasiado alta para la regeneración del filtro de partículas, banco 1
Qué hacer
Deje de conducir con exigencia y hágalo mirar pronto. El escape ha funcionado lo bastante caliente como para que el sistema abortara a propósito para no fundir el filtro, y las condiciones que lo causaron no se han ido.
Si ha estado ignorando un testigo de filtro de partículas, dígalo. Es lo más útil que puede contarle al taller aquí: un filtro muy cargado es el motivo más frecuente de que la temperatura se desboque, y saber cuánto tiempo lleva encendido el testigo les dice qué esperar cuando lo inspeccionen.
Evite aparcar sobre hierba alta o sobre nada inflamable hasta que se repare. Un escape funcionando a temperatura de regeneración está genuinamente lo bastante caliente como para ser un riesgo de incendio, que es por lo que algunos fabricantes avisan de ello expresamente.
Cuente con que se inspeccione el filtro mismo, y no solo el sensor. Preguntar si sobrevivió es una pregunta justa, y la respuesta cambia bastante el coste del trabajo.
Qué significa este código
La temperatura del escape durante una regeneración del filtro de partículas ha superado el límite seguro, y la regeneración se ha abandonado para proteger el filtro.
Una regeneración es un fuego controlado. Un combustible extra eleva la temperatura del escape hasta unos 600 °C para que el hollín atrapado arda. Controlado es la palabra importante: por encima de unos 800 °C el propio sustrato cerámico empieza a fundirse, y un filtro fundido es una sustitución.
El motivo habitual de que la temperatura se desboque es que había demasiado hollín que quemar. Un filtro al que se ha dejado cargarse mucho, y que por fin recibe una regeneración, libera mucho más calor del que la estrategia esperaba. Es por esto por lo que un aviso de filtro de partículas ignorado se convierte en una reparación cara: el aviso pedía un recorrido que habría quemado una cantidad manejable.
Las demás explicaciones merecen comprobarse por orden.
- Un sensor de temperatura averiado que informa alto cuando el escape no lo está, que es el desenlace más barato.
- Un inyector con fugas o bloqueado abierto metiendo en el cilindro mucho más combustible del que pidió la estrategia de regeneración.
- Una posinyección o un inyector de postratamiento entregando demasiado combustible directamente al escape.
No se limite a borrar esto y seguir. Si la temperatura llegó genuinamente al límite, el filtro puede estar ya dañado, y el siguiente intento parte de un filtro que sigue lleno.
Causas probables
Comience aquí
- Sobrecalentamiento real del escape durante la regeneración · especializada
- Filtro de partículas muy cargado de hollín · moderada
Menos común
- Inyector de combustible con fugas · especializada
- Sensor de temperatura de los gases de escape defectuoso · moderada
- Cantidad excesiva de combustible en la postinyección · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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