P244A: Presión diferencial del filtro de partículas — demasiado baja, banco 1
Qué hacer
El coche muy probablemente se notará del todo normal, y ese es el motivo para hacerlo mirar. Este código dice que el filtro puede no estar filtrando, lo que es un problema de inspección y de emisiones antes que algo que usted vaya a notar desde el asiento del conductor.
La causa habitual es un par de tubitos de presión, que es una reparación barata, así que no suponga lo peor antes de que se haya inspeccionado.
Si este vehículo se ha comprado hace poco, menciónelo. Un filtro vaciado por dentro es una forma conocida de disimular uno agotado antes de una venta, y produce exactamente esta lectura. Un taller puede notar la diferencia mirando; usted no.
Qué significa este código
La diferencia de presión a través del filtro de partículas es menor de la que debería producir nunca un filtro que funciona.
Un filtro es una restricción, y ese es su sentido. El gas que entra en él está a una presión medible más alta que el que sale, y el módulo vigila esa diferencia para juzgar lo lleno que está el filtro. Una diferencia de casi nada significa que el gas no se está filtrando.
Hay tres explicaciones y son muy distintas en coste.
- El sensor o su tubería tienen la culpa: los dos tubitos que llevan la presión del escape al sensor se obstruyen con hollín, se parten, o se cambian de sitio. Esta es la causa más frecuente y la más barata.
- Hay una fuga entre los dos puntos de medida, así que las dos tuberías ven más o menos la misma presión sea cual sea el estado del filtro.
- El sustrato del filtro ha fallado o se ha quitado. Un núcleo agrietado o fundido, o una carcasa que se ha vaciado por dentro, dejan pasar el gas libremente, y se lee exactamente como esto.
Ese último caso es por lo que este código importa más de lo que sugieren sus síntomas. El coche circulará normalmente casi siempre, y un filtro que no filtra está emitiendo todo lo que se montó para atrapar.
Compruebe las tuberías antes que nada, incluido que estén en las tomas correctas: unas tuberías invertidas producen una lectura incorrecta de una forma que ninguna cantidad de sustituciones de sensor arregla.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Manguitos del sensor de presión invertidos · fácil
- Sustrato del filtro de partículas agrietado o roto · especializada
- Fuga de escape aguas arriba del sensor · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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