P24AE: Sensor de partículas — circuito
Qué hacer
El coche circulará casi con seguridad con normalidad, y aun así esto necesita atención. Este sensor es el que comprueba que el filtro de partículas hace su trabajo, así que con él averiado el coche no puede demostrar que su sistema de emisiones funciona, lo que es un problema de inspección antes que uno de conducción.
Pida que se inspeccionen primero el conector y el cableado bajo el coche. El sensor vive en la corriente de escape, donde le llegan la sal de carretera y el agua, y la corrosión ahí es una causa frecuente y un arreglo barato.
Mencione cualquier trabajo reciente bajo el vehículo — reparaciones de escape, un cambio de filtro, o cualquier cosa que implicara desenchufar algo por debajo — ya que un conector alterado es una causa frecuente.
Qué significa este código
Se ha detectado un fallo eléctrico general en el circuito del sensor de partículas.
Este sensor se confunde con facilidad con los sensores de presión del mismo filtro, y hace algo completamente distinto. Un sensor de presión diferencial deduce lo lleno que está el filtro de cuánto restringe el paso. Un sensor de partículas mide el hollín del gas directamente, después del filtro, y su trabajo es cazar un filtro que ha fallado — agrietado, fundido o retirado — y que está dejando pasar las partículas de largo.
Funciona recogiendo hollín en una pareja de electrodos y midiendo la corriente que empieza a circular cuando suficiente carbono conductor puentea el hueco. Luego se quema hasta quedar limpio con un calentador interno y vuelve a empezar, así que su ciclo normal de funcionamiento es acumular, medir, regenerar, repetir.
Esa construcción explica los modos de fallo. Lleva un circuito de señal, un circuito de calentador y una alimentación, y este código cubre un fallo general del circuito del sensor sin acotar cuál.
Esta es la puerta de entrada de la familia y su miembro menos específico. Cuando hay memorizado al lado un código de bajo, de alto, de intermitente o de calentador, ese es el diagnóstico útil.
Compruebe el conector antes que el sensor. Va bajo el vehículo en la corriente de escape, expuesto a la sal de carretera y al agua, y unos pines corroídos son un hallazgo más frecuente aquí que un elemento averiado.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Sensor de partículas defectuoso · moderada
Menos común
- Mazo de cables dañado · moderada
- Entrada de agua en el conector · fácil
- Sensor dejado desconectado tras un trabajo anterior · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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