Síntoma
Monitores de diagnóstico incompletos
The self-tests the vehicle must complete before an emissions test can be assessed have not finished. A vehicle in this state is rejected rather than failed, and clearing codes shortly before a test causes it on its own.
También descrito como: monitors not ready, readiness not set, not ready for test, incomplete monitors, drive cycle not complete, تست معاینه فنی اماده نیست, monitores incompletos, readiness incompleto, no listo para itv, الفحوصات غير مكتملة, المونيتور غير جاهز, الاستعداد غير مكتمل
Qué suele significar esto
Un vehículo en este estado es rechazado y no suspendido, y la distinción importa — no se ha medido nada y encontrado deficiente. Las autopruebas que el vehículo debe completar antes de que se puedan evaluar sus emisiones sencillamente no han terminado, así que no hay nada que evaluar.
Borrar códigos poco antes de una inspección lo provoca por sí solo, y es con diferencia la razón más frecuente de que un vehículo llegue así. Un borrado de códigos elimina los monitores, y estos solo vuelven a ejecutarse cuando se cumplen sus propias condiciones — así que el acto bienintencionado de apagar un testigo antes de una inspección es exactamente lo que garantiza un rechazo. Lo mismo vale para una desconexión de batería.
Los monitores necesitan condiciones concretas y no simplemente kilómetros. Cada uno — catalizador, sistema evaporativo, sondas de oxígeno y sus calefactores, recirculación de gases de escape, aire secundario — tiene sus propios criterios: un rango de niveles de combustible, un rango de temperaturas ambiente y de refrigerante, crucero sostenido, periodos de ralentí, y a menudo un arranque en frío con un reposo nocturno real. Una semana de trayectos cortos puede no completar casi ninguno.
El monitor evaporativo es el que más a menudo se niega, porque sus condiciones son las más quisquillosas: típicamente un nivel de combustible entre un cuarto y tres cuartos, una temperatura estabilizada, y un periodo tras apagar el vehículo.
Un monitor que no se completa por mucho que se conduzca está informando de una falla, no de un problema de ciclo de conducción — normalmente la misma falla cuyo código se borró. Lea los códigos pendientes, que aparecen antes de que una falla se confirme y son la evidencia más temprana disponible.
La mayoría de los vehículos muestran el estado de los monitores en un escáner sin coste, así que esto se puede comprobar antes de pedir cita en lugar de descubrirlo en una.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Se borraron códigos, o se desconectó la batería, poco antes de la inspección | El borrado eliminó los monitores — la causa más frecuente con diferencia | Lea el estado de los monitores con un escáner. Varios en «no completado» tras un borrado reciente es todo el hallazgo. | Conduzca el ciclo de conducción publicado del vehículo, o una mezcla de arranques en frío, crucero sostenido y ralentí, y compruebe el estado antes de volver a pedir cita. |
| Solo el monitor evaporativo está incompleto | Sus condiciones son las más quisquillosas — nivel de combustible, temperatura estabilizada, y un periodo tras apagar | Compruebe el nivel de combustible; normalmente se exige entre un cuarto y tres cuartos. Anote las condiciones ambientales. | Deje el nivel de combustible en rango, aparque toda la noche y conduzca con normalidad. Este suele completarse solo tras un reposo en frío. |
| Monitores incompletos tras una semana de conducción corriente | Los trayectos son demasiado cortos o demasiado uniformes — los kilómetros por sí solos no ejecutan los monitores | Compare el patrón de conducción con los requisitos de los monitores: arranques en frío, crucero sostenido, periodos de ralentí. | Conduzca un ciclo deliberado en lugar de más kilómetros. Una sola hora bien elegida gana a quince días de trayectos al trabajo. |
| Un monitor no se completa nunca, se conduzca como se conduzca | Una falla y no un problema de ciclo de conducción — a menudo la misma falla cuyo código se borró | Lea los códigos pendientes además de los almacenados. Los pendientes aparecen antes de que una falla se confirme y son la evidencia más temprana. | Diagnostique la falla pendiente. Conducir más no completará un monitor que el vehículo sigue suspendiendo. |
| Monitores incompletos con el testigo de motor encendido | Una falla activa está suprimiendo el monitor que depende del sistema afectado | Lea primero el código. Un monitor no puede completarse mientras su propio sistema está averiado. | Repare la falla, borre, y ejecute después el ciclo de conducción. En ese orden. |
| Comprobando antes de pedir cita para la inspección | Nada — esta es la comprobación que evita la cita perdida | Lea el estado de los monitores con un escáner. La mayoría de los vehículos lo informan sin coste y tarda un minuto. | Sin reparación. Pida cita cuando los monitores estén completos en lugar de descubrirlo en la estación de inspección. |
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Se borraron códigos, o se desconectó la batería, poco antes de la inspección
- Causa probable
- El borrado eliminó los monitores — la causa más frecuente con diferencia
- Cómo confirmarlo
- Lea el estado de los monitores con un escáner. Varios en «no completado» tras un borrado reciente es todo el hallazgo.
- Qué lo soluciona
- Conduzca el ciclo de conducción publicado del vehículo, o una mezcla de arranques en frío, crucero sostenido y ralentí, y compruebe el estado antes de volver a pedir cita.
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Solo el monitor evaporativo está incompleto
- Causa probable
- Sus condiciones son las más quisquillosas — nivel de combustible, temperatura estabilizada, y un periodo tras apagar
- Cómo confirmarlo
- Compruebe el nivel de combustible; normalmente se exige entre un cuarto y tres cuartos. Anote las condiciones ambientales.
- Qué lo soluciona
- Deje el nivel de combustible en rango, aparque toda la noche y conduzca con normalidad. Este suele completarse solo tras un reposo en frío.
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Monitores incompletos tras una semana de conducción corriente
- Causa probable
- Los trayectos son demasiado cortos o demasiado uniformes — los kilómetros por sí solos no ejecutan los monitores
- Cómo confirmarlo
- Compare el patrón de conducción con los requisitos de los monitores: arranques en frío, crucero sostenido, periodos de ralentí.
- Qué lo soluciona
- Conduzca un ciclo deliberado en lugar de más kilómetros. Una sola hora bien elegida gana a quince días de trayectos al trabajo.
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Un monitor no se completa nunca, se conduzca como se conduzca
- Causa probable
- Una falla y no un problema de ciclo de conducción — a menudo la misma falla cuyo código se borró
- Cómo confirmarlo
- Lea los códigos pendientes además de los almacenados. Los pendientes aparecen antes de que una falla se confirme y son la evidencia más temprana.
- Qué lo soluciona
- Diagnostique la falla pendiente. Conducir más no completará un monitor que el vehículo sigue suspendiendo.
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Monitores incompletos con el testigo de motor encendido
- Causa probable
- Una falla activa está suprimiendo el monitor que depende del sistema afectado
- Cómo confirmarlo
- Lea primero el código. Un monitor no puede completarse mientras su propio sistema está averiado.
- Qué lo soluciona
- Repare la falla, borre, y ejecute después el ciclo de conducción. En ese orden.
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Comprobando antes de pedir cita para la inspección
- Causa probable
- Nada — esta es la comprobación que evita la cita perdida
- Cómo confirmarlo
- Lea el estado de los monitores con un escáner. La mayoría de los vehículos lo informan sin coste y tarda un minuto.
- Qué lo soluciona
- Sin reparación. Pida cita cuando los monitores estén completos en lugar de descubrirlo en la estación de inspección.
Códigos que producen este síntoma (162)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P0036 Calentador del sensor de O2 — circuito de control, banco 1 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0042 Calentador del sensor de O2 — circuito de control, banco 1 sensor 3 Habitual en este código Moderada
- P0043 Calentador del sensor de O2 — circuito de control bajo, banco 1 sensor 3 Habitual en este código Moderada
- P0044 Calentador del sensor de O2 — circuito de control alto, banco 1 sensor 3 Habitual en este código Moderada
- P0054 Calentador del sensor de O2 — resistencia, banco 1 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0055 Calentador del sensor de O2 — resistencia, banco 1 sensor 3 Habitual en este código Moderada
- P0056 Calentador del sensor de O2 — circuito de control, banco 2 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0057 Calentador del sensor de O2 — circuito de control bajo, banco 2 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0058 Calentador del sensor de O2 — circuito de control alto, banco 2 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0060 Calentador del sensor de O2 — resistencia, banco 2 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0061 Calentador del sensor de O2 — resistencia, banco 2 sensor 3 Habitual en este código Moderada
- P0062 Calentador del sensor de O2 — circuito de control, banco 2 sensor 3 Habitual en este código Moderada
- P0063 Calentador del sensor de O2 — circuito de control bajo, banco 2 sensor 3 Habitual en este código Moderada
- P0064 Calentador del sensor de O2 — circuito de control alto, banco 2 sensor 3 Habitual en este código Moderada
- P00D2 Calentador del sensor de O2 — circuito de control, rango/rendimiento, banco 1 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0136 Sensor de O2 — circuito, banco 1 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0139 Sensor de O2 — circuito con respuesta lenta, banco 1 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P013A Sensor de O2 — respuesta lenta de rica a pobre, banco 1 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P013E Sensor de O2 — respuesta retardada de rica a pobre, banco 1 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P013F Sensor de O2 — respuesta retardada de pobre a rica, banco 1 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0140 Sensor de O2 — circuito sin actividad detectada, banco 1 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0141 Sensor de O2 — circuito del calentador, banco 1 sensor 2 Habitual en este código Moderada
- P0142 Sensor de O2 — circuito, banco 1 sensor 3 Habitual en este código Moderada
- P0143 Sensor de O2 — circuito con tensión baja, banco 1 sensor 3 Habitual en este código Moderada
- P0144 Sensor de O2 — circuito con tensión alta, banco 1 sensor 3 Habitual en este código Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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