P2675: Entrada del filtro de aire — circuito de control abierto
Qué hacer
Probablemente no notará nada, y nada está en riesgo. Esto gobierna una trampilla que elige si el motor respira aire frío de fuera o aire templado cerca del colector de escape — útil para calentar deprisa y para evitar el hielo en la mariposa en días húmedos cerca de cero, y útil al revés para dar toda la potencia en caliente.
Con el circuito abierto, la trampilla se queda donde quede por defecto y el motor sencillamente pierde la elección. Cuente como mucho con una potencia algo reducida y un consumo marginalmente peor, o con un calentamiento más lento en invierno.
Merece arreglarse en lugar de ignorarse por dos razones: es un monitor de emisiones que no se va a completar, lo que importa donde se prueban las emisiones, y en un día húmedo de invierno el ajuste de aire caliente está haciendo un trabajo real. La avería suele ser el conector o el cableado del actuador y no nada caro — este conjunto va en la caja del filtro de aire, donde es fácil de alcanzar y fácil de descolocar en los cambios de filtro.
Qué significa este código
Un circuito abierto en el control de la trampilla que selecciona de dónde coge el motor el aire de admisión.
La mayoría de los conductores no tienen ni idea de que su coche elige. Un mando de la entrada del filtro de aire mueve una trampilla entre dos fuentes: aire frío de fuera del vehículo, y aire templado cogido de una pantalla cercana al colector de escape. El módulo elige entre ellas según las condiciones.
El aire caliente existe para el funcionamiento en frío, y para un problema en particular — el hielo en la mariposa. El aire que se expande y se acelera al pasar por una mariposa se enfría bruscamente, y en un día húmedo cerca de cero eso puede bajar el metal por debajo del punto en el que la humedad del aire se congela sobre él. El hielo en una mariposa la restringe, la pega, y en el peor caso la mantiene abierta. Coger aire templado lo evita del todo, que es por lo que la disposición sobrevivió mucho a los carburadores para los que se inventó.
El aire frío existe para la potencia y para el margen frente al picado. El aire más frío es más denso, así que lleva más oxígeno por unidad de volumen, y sube la temperatura a la que la mezcla va a detonar. Un motor mantenido con aire caliente cuando debería estar con frío hace menos potencia y retrasa su propio encendido para mantenerse lejos del picado.
Con un circuito abierto la trampilla se queda en su posición por defecto, y el resultado práctico depende de qué valor por defecto use el vehículo — así que el resumen honrado es que el motor pierde la capacidad de elegir, y no que se quede atascado en un estado malo concreto.
Las consecuencias son suaves y sobre todo estacionales, que es por lo que este es un código de severidad baja: potencia algo reducida y un poco más de combustible gastado si se queda en caliente, un calentamiento más lento y un pequeño riesgo de hielo en condiciones húmedas concretas cerca de cero si se queda en frío. Nada de esto amenaza al motor.
Causas probables
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Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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