Síntoma

Retumbo a pocas revoluciones en marcha larga

A deep boom or drone that fills the cabin at low engine speed in a high gear — the classic case is a light throttle at 1,200 to 1,800 revs — and disappears the moment you change down or accelerate. On an engine with cylinder deactivation this is the sound of it running on half its cylinders, which is exactly what it is meant to do to save fuel, and manufacturers spend real money on active mounts and noise cancellation to hide it. So the question is whether it is new. A car that has always done it quietly and now booms has usually lost the equipment that was masking it, not the deactivation itself.

También descrito como: booming noise, droning at low revs, resonance in the cabin, deep drone when cruising, boom at low rpm, cabin booming, صدای بم در دور پایین, غرش در دنده سنگین, retumba a pocas revoluciones, zumbido grave marcha larga, resonancia a bajas vueltas, هدير على الغيار العالي, رنين على دورات منخفضة, صوت مكتوم عند السحب

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Algunas causas implican que debe dejar de conducir

14 de los 53 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

En un motor con desactivación de cilindros esto es el sonido de funcionar con la mitad de sus cilindros, que es exactamente lo que debe hacer para ahorrar combustible — y los fabricantes gastan dinero de verdad en soportes activos y en cancelación de ruido para ocultarlo. El caso clásico es poco gas a 1.200 o 1.800 vueltas, y desaparece en el momento en que se reduce de marcha o se acelera.

Así que la pregunta es si es nuevo. Un vehículo que siempre lo ha hecho en silencio y que ahora retumba suele haber perdido el equipo que lo enmascaraba, y no la desactivación en sí — un soporte de motor activo que ya no recibe su señal de mando, o la cancelación de ruido del equipo de audio que ha dejado de funcionar.

Esa es la intuición diagnóstica que merece llevarse, porque aleja la investigación del motor por completo. Un sistema de desactivación perfectamente sano retumbará de forma audible si los soportes y la cancelación no están haciendo su parte.

Cuando el vehículo no tiene desactivación de cilindros, un retumbo en las mismas condiciones es una resonancia excitada — un soporte de escape hundido que deja el sistema tocando la carrocería, una pantalla térmica, o un rodamiento central del árbol de transmisión. La prueba es la misma que en el resto de este grupo: ¿llega y se va en un punto, o crece suavemente?

Una mecánica a la que se hace trabajar ahogada lo produce honradamente también. Un motor mantenido a muy pocas vueltas en una marcha demasiado larga retumbaba antes de que existiera la desactivación, y una transmisión cuya estrategia de cambio ha variado — tras un reaprendizaje, una actualización de software, o en un modo de conducción económico — puede producir la queja sin que nada esté roto.

Informe de si cambia con el equipo de audio encendido o apagado, porque un ruido que cambia con la música es la cancelación y no el motor.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Poco gas a 1.200–1.800 rpm en una marcha larga, motor con desactivación de cilindros	El motor funcionando con la mitad de sus cilindros — comportamiento previsto	Fíjese en que desaparece en el instante en que se reduce o se acelera. Lea el estado en vivo de desactivación de cilindros si la herramienta lo muestra.	Sin reparación si siempre lo ha hecho. Si es nuevo, mire lo que lo enmascaraba y no el motor.
Antes era silencioso, ahora retumba, y no ha cambiado nada más	El enmascaramiento ha fallado — un soporte activo sin su señal de mando, o una cancelación de ruido que ha dejado de funcionar	Compruebe si el retumbo cambia con el equipo de audio encendido o apagado, y lea el mando del soporte activo con un escáner.	Repare el mando del soporte o la cancelación. La desactivación está funcionando correctamente.
Este motor no tiene desactivación de cilindros	Una resonancia — un soporte de escape hundido tocando la carrocería, una pantalla térmica, o un rodamiento central del árbol de transmisión	Compruebe a mano las holguras del escape con el sistema frío, y palpe las pantallas térmicas.	Cambie el soporte o sujete la pantalla. Es barato y elimina la vía de resonancia.
Retumbo siempre que se hace trabajar al motor ahogado en una marcha demasiado larga	Ahogo honrado — esto es anterior a la desactivación y no es una falla	Reduzca de marcha y fíjese en que desaparece. Piense si un modo económico o un reaprendizaje de la transmisión han cambiado los puntos de cambio.	Sin reparación. Ajuste el modo de conducción si la estrategia cambió tras una actualización de software o un reaprendizaje.
Retumbo con una vibración que se siente por el asiento	Soportes de motor y no solo sonido — el soporte está transmitiendo lo que debería absorber	Compare en punto muerto y con marcha metida estando parado, e inspeccione los soportes en busca de hundimiento.	Cambie el soporte averiado. Vea la ficha de aspereza con marcha metida, que es el mismo mecanismo estando parado.
Retumbo que llega y se va a una velocidad del vehículo y no a un régimen concreto	Una resonancia ligada a la velocidad del vehículo y no al motor — ruedas, neumáticos o transmisión	Mantenga la misma velocidad en otra marcha. Si sigue a la velocidad del vehículo no es el motor.	Diagnostíquelo como un ruido ligado a la velocidad. Vea la ficha de zumbido en este grupo.

Poco gas a 1.200–1.800 rpm en una marcha larga, motor con desactivación de cilindros

Causa probable

El motor funcionando con la mitad de sus cilindros — comportamiento previsto

Cómo confirmarlo

Fíjese en que desaparece en el instante en que se reduce o se acelera. Lea el estado en vivo de desactivación de cilindros si la herramienta lo muestra.

Qué lo soluciona

Sin reparación si siempre lo ha hecho. Si es nuevo, mire lo que lo enmascaraba y no el motor.
Antes era silencioso, ahora retumba, y no ha cambiado nada más

Causa probable

El enmascaramiento ha fallado — un soporte activo sin su señal de mando, o una cancelación de ruido que ha dejado de funcionar

Cómo confirmarlo

Compruebe si el retumbo cambia con el equipo de audio encendido o apagado, y lea el mando del soporte activo con un escáner.

Qué lo soluciona

Repare el mando del soporte o la cancelación. La desactivación está funcionando correctamente.
Este motor no tiene desactivación de cilindros

Causa probable

Una resonancia — un soporte de escape hundido tocando la carrocería, una pantalla térmica, o un rodamiento central del árbol de transmisión

Cómo confirmarlo

Compruebe a mano las holguras del escape con el sistema frío, y palpe las pantallas térmicas.

Qué lo soluciona

Cambie el soporte o sujete la pantalla. Es barato y elimina la vía de resonancia.
Retumbo siempre que se hace trabajar al motor ahogado en una marcha demasiado larga

Causa probable

Ahogo honrado — esto es anterior a la desactivación y no es una falla

Cómo confirmarlo

Reduzca de marcha y fíjese en que desaparece. Piense si un modo económico o un reaprendizaje de la transmisión han cambiado los puntos de cambio.

Qué lo soluciona

Sin reparación. Ajuste el modo de conducción si la estrategia cambió tras una actualización de software o un reaprendizaje.
Retumbo con una vibración que se siente por el asiento

Causa probable

Soportes de motor y no solo sonido — el soporte está transmitiendo lo que debería absorber

Cómo confirmarlo

Compare en punto muerto y con marcha metida estando parado, e inspeccione los soportes en busca de hundimiento.

Qué lo soluciona

Cambie el soporte averiado. Vea la ficha de aspereza con marcha metida, que es el mismo mecanismo estando parado.
Retumbo que llega y se va a una velocidad del vehículo y no a un régimen concreto

Causa probable

Una resonancia ligada a la velocidad del vehículo y no al motor — ruedas, neumáticos o transmisión

Cómo confirmarlo

Mantenga la misma velocidad en otra marcha. Si sigue a la velocidad del vehículo no es el motor.

Qué lo soluciona

Diagnostíquelo como un ruido ligado a la velocidad. Vea la ficha de zumbido en este grupo.

Códigos que producen este síntoma (53)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.

Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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