P2560: Nivel de refrigerante del motor — bajo
No siga conduciendo
Deje de conducir y compruebe el nivel de refrigerante antes de seguir adelante. Este es uno de los pocos códigos en los que seguir conduciendo puede convertir una reparación barata en un motor.
No abra el tapón del vaso de expansión ni el del radiador con el motor caliente. El sistema está presurizado y el refrigerante está por encima de su punto de ebullición normal, así que soltar el tapón hace que se convierta de golpe en vapor y quema gravemente. Déjelo enfriar del todo primero.
Rellénelo con el refrigerante correcto para el vehículo — no con agua sola salvo como medida de emergencia para llegar a un sitio seguro — y luego trate esto como una fuga que hay que encontrar y no como un nivel que hay que mantener. El refrigerante no se gasta. Si se ha ido, se está yendo a alguna parte, y rellenarlo cada pocas semanas es como un manguito estropeado se convierte en una culata alabeada.
Y lo más importante: no confíe en el indicador de temperatura para que le diga si va a peor. El indicador mide el refrigerante, así que cuando el nivel baja del sensor lee la bolsa de aire en su lugar y puede mostrar perfectamente normal mientras el motor se sobrecalienta. Esa es la razón por la que este código existe — le está avisando de la cosa que el indicador es incapaz de ver.
Dos cosas que merece decirle a un taller: si la calefacción sigue echando bien caliente, ya que una calefacción tibia es a menudo la señal más temprana, y si hay humo blanco de olor dulce por el escape, que apunta a un refrigerante que se quema por dentro en lugar de escaparse al suelo. Pida una prueba de presión del sistema de refrigeración — encuentra la fuga en minutos, incluido un tapón de presión cansado, que es la respuesta más barata posible.
Qué significa este código
El nivel de refrigerante del sistema ha caído por debajo del mínimo que el sensor está puesto para informar. Esto no es una avería de circuito. El vehículo no está adivinando — se lo han dicho, y lo que le han dicho es cierto.
El refrigerante no se consume. El aceite lo quema en pequeñas cantidades todo motor sano y el combustible se consume por definición, pero un sistema de refrigeración está sellado y su contenido no va a ninguna parte en uso normal. Un nivel que ha bajado ha tenido una fuga, y la única pregunta es dónde.
- Por fuera — un manguito estropeado, una carcasa de termostato o un codo de refrigerante de plástico vueltos quebradizos con la edad, una junta del radiador, un retén de la bomba de agua rezumando, o el propio vaso de expansión agrietándose por una línea de moldeo. Estas dejan pruebas: un depósito costroso blanco o de color en la fuga, un olor dulce, a veces un charco.
- Por el tapón de presión. Un tapón es una pieza de desgaste con un muelle y una junta, y uno que ya no aguanta su presión nominal baja el punto de ebullición del refrigerante y lo empuja fuera por el rebosadero. Esto parece una fuga sin fuga, y el tapón cuesta muy poco.
- Por dentro — pasando la junta de culata hacia un cilindro, donde se quema y sale por el escape como vapor. Esta es la que no deja ningún charco, que es exactamente por lo que un nivel que desaparece sin nada en el suelo es el hallazgo más preocupante y no el más tranquilizador.
Ahora la parte que hace esto peligroso en lugar de solo caro: el indicador de temperatura no puede avisarle, y la mayoría de los conductores creen que sí.
El indicador lo alimenta un sensor sumergido en refrigerante, e informa de la temperatura de lo que le esté tocando. Según baja el nivel, ese sensor acaba en una bolsa de aire y vapor — y el aire se lleva el calor de un sensor mucho peor que el líquido. Así que el indicador puede quedarse perfectamente normal, o incluso bajar, mientras la culata funciona lo bastante caliente como para deformarse. La aguja que se lo habría dicho está midiendo lo que no es, sin culpa propia. Encima de eso, los indicadores modernos están deliberadamente amortiguados y normalizados para marcar estable a lo largo de una banda ancha, lo que quita los movimientos tempranos pequeños que antes eran un aviso.
El daño no es gradual. Las culatas de aluminio se alabean, y una vez que una culata está alabeada la junta no puede sellarla — así que una fuga que habría sido un manguito se convierte en una junta de culata, una culata planeada, o un motor sustituido. La diferencia entre los dos desenlaces es a menudo un solo trayecto.
Tres cosas que un conductor puede establecer sin ningún equipo:
- Si la calefacción sigue echando caliente. El radiador de la calefacción suele ser el punto más alto del circuito, así que es lo primero a lo que llega una bolsa de aire. Una calefacción que se ha quedado tibia es con frecuencia la señal más temprana de un nivel de refrigerante que baja, y aparece antes de que el indicador se mueva.
- Si hay humo blanco por el escape que huele dulce y no se despeja según el motor se calienta — vapor y no condensación, y una pista hacia el caso interno.
- Si el nivel vuelve a bajar después de rellenar, y con qué rapidez. Esa es la medición que un taller tendría que dedicar tiempo a reproducir si no.
Y la comprobación profesional más barata es una prueba de presión: un sistema bombeado hasta su presión de trabajo y vigilado. Encuentra fugas que solo aparecen en caliente, encuentra un tapón que falla, y lleva minutos.
Causas probables
Comience aquí
- Manguito de refrigerante con fugas · fácil
- Depósito de expansión agrietado o con fugas · fácil
- Tapón de presión del refrigerante averiado · fácil
- Caja del termostato con fugas · moderada
- Radiador con fugas · moderada
Menos común
- Retén de la bomba de agua con fugas · moderada
- Junta de culata rota · especializada
Poco frecuentes
- Radiador de la calefacción con fugas · especializada
Síntomas
- Testigo de refrigerante encendido
- Calefacción con poco rendimiento
- El indicador de temperatura marca alto
- Fuga de refrigerante visible
- Vapor u olor a refrigerante en el vano motor
- Humo blanco por el escape en arranque en frío
- Testigo de motor encendido
- Los ventiladores funcionan sin parar o no funcionan
- El nivel de refrigerante baja continuamente
- Vapor blanco por el escape que desaparece
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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