Síntoma
Testigo de dirección asistida encendido
A steering wheel symbol, usually with an exclamation mark beside it. On an electrically assisted system the module can withdraw assistance when it stops trusting one of its inputs, and it does so deliberately rather than because something has broken in the steering itself. The car remains steerable and does not become unsafe to stop — but it becomes very much heavier, and the change can arrive without warning at parking speed, which is where it is most likely to catch somebody out. Treat a light that comes and goes as more urgent than one that is simply on.
También descrito como: power steering light, eps light, steering warning light, steering wheel symbol, steering light on, چراغ فرمان روشن شد, چراغ هیدرولیک فرمان, هشدار فرمان برقی, luz direccion asistida, testigo servodireccion, luz direccion roja, لمبة الباور ستيرنج, علامة عطل المقود, إشارة الدركسيون
Qué suele significar esto
En un sistema de asistencia eléctrica el módulo retira la asistencia a propósito cuando deja de confiar en una de sus entradas — normalmente no significa que algo de la dirección se haya roto. El vehículo sigue siendo dirigible y no se vuelve inseguro de detener, pero sí se vuelve mucho más pesado, y el cambio puede llegar sin aviso a velocidad de aparcamiento, que es donde más probablemente sorprende a alguien.
Un testigo que va y viene es más urgente que uno que simplemente está encendido, porque una pérdida intermitente de asistencia es la versión que sorprende al conductor en mitad de una maniobra. Una pérdida permanente es al menos previsible.
La alimentación es la causa principal y conviene comprobarla antes que nada, porque un motor de dirección eléctrica consume mucha corriente a tope de dirección y baja velocidad. Una batería cansada, una masa deficiente o un alternador que falla producen exactamente este testigo, y muy a menudo llega acompañado de otros avisos sin relación por la misma razón. Un testigo de dirección dentro de un grupo de testigos casi nunca es una falla de dirección.
Los sensores de ángulo de dirección y de par son la otra población. La referencia de ángulo se pierde al desconectar la batería, al reparar una columna o una cremallera, con una alineación en algunos vehículos, o al cambiar un muelle de reloj — así que un testigo que date de cualquiera de esas cosas es una calibración y no una pieza.
En un sistema hidráulico las preguntas son otras: nivel de líquido, correa y bomba. Un zumbido que sube con el ángulo de dirección y una asistencia pesada a baja velocidad son el cuadro hidráulico clásico, y no se aplica en absoluto a un vehículo eléctrico.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| El testigo con varios otros avisos sin relación | Tensión de sistema baja o inestable — el módulo de dirección consume mucho y suele ser el primero en quejarse | Pruebe la batería y el sistema de carga antes de diagnosticar la dirección siquiera. Lea los códigos pero no actúe todavía sobre ellos. | Repare la alimentación, borre los códigos, vuelva a escanear. Un testigo de dirección dentro de un grupo casi nunca es una falla de dirección. |
| Apareció tras un cambio de batería o un trabajo de columna, cremallera o alineación | Se ha perdido la referencia del ángulo de dirección — una calibración, no un componente | Lea el ángulo de dirección en vivo con las ruedas rectas; un valor distinto de cero es el hallazgo. | Ejecute la calibración del fabricante. No hace falta ninguna pieza y no debe montarse ninguna. |
| La asistencia va y viene mientras se conduce | Una conexión intermitente o un motor que se protege por temperatura | Registre la falla frente a las condiciones: las maniobras repetidas a tope de dirección calientan el motor y algunos sistemas reducen la asistencia a propósito. Inspeccione el conector de la cremallera. | Repare la conexión. Cuando se trate de protección térmica tras un uso intenso a baja velocidad, es el sistema funcionando. |
| Asistencia pesada y constante, testigo fijo, sistema eléctrico | El motor, el sensor de par o el módulo — asistencia retirada por completo | Lea los códigos propios del módulo de dirección. Confirme la alimentación y la masa de la unidad antes de condenarla. | Repare o cambie según indiquen los códigos. Muchas cremalleras se suministran como conjunto, lo que supone una gran diferencia de coste frente a un sensor. |
| Sistema hidráulico, zumbido que sube con el ángulo de dirección | Líquido bajo, aire en el sistema, una bomba que falla o una correa que patina | Compruebe el nivel y el aspecto del líquido, y la correa y el tensor. El aire produce espuma en el depósito, que se ve. | Rellene y purgue, o cambie la bomba o la correa. Busque la fuga en lugar de limitarse a rellenar. |
| Testigo en un vehículo con dirección eléctrica y sin ninguna asistencia desde el arranque | Un fusible, la alimentación principal del motor, o un módulo que no ha inicializado | Compruebe el fusible dedicado de alta intensidad de la dirección, que en muchos vehículos está separado de la caja de fusibles habitual. | Cambie el fusible y averigüe por qué se abrió. Un fusible de dirección rara vez se funde sin motivo. |
-
El testigo con varios otros avisos sin relación
- Causa probable
- Tensión de sistema baja o inestable — el módulo de dirección consume mucho y suele ser el primero en quejarse
- Cómo confirmarlo
- Pruebe la batería y el sistema de carga antes de diagnosticar la dirección siquiera. Lea los códigos pero no actúe todavía sobre ellos.
- Qué lo soluciona
- Repare la alimentación, borre los códigos, vuelva a escanear. Un testigo de dirección dentro de un grupo casi nunca es una falla de dirección.
-
Apareció tras un cambio de batería o un trabajo de columna, cremallera o alineación
- Causa probable
- Se ha perdido la referencia del ángulo de dirección — una calibración, no un componente
- Cómo confirmarlo
- Lea el ángulo de dirección en vivo con las ruedas rectas; un valor distinto de cero es el hallazgo.
- Qué lo soluciona
- Ejecute la calibración del fabricante. No hace falta ninguna pieza y no debe montarse ninguna.
-
La asistencia va y viene mientras se conduce
- Causa probable
- Una conexión intermitente o un motor que se protege por temperatura
- Cómo confirmarlo
- Registre la falla frente a las condiciones: las maniobras repetidas a tope de dirección calientan el motor y algunos sistemas reducen la asistencia a propósito. Inspeccione el conector de la cremallera.
- Qué lo soluciona
- Repare la conexión. Cuando se trate de protección térmica tras un uso intenso a baja velocidad, es el sistema funcionando.
-
Asistencia pesada y constante, testigo fijo, sistema eléctrico
- Causa probable
- El motor, el sensor de par o el módulo — asistencia retirada por completo
- Cómo confirmarlo
- Lea los códigos propios del módulo de dirección. Confirme la alimentación y la masa de la unidad antes de condenarla.
- Qué lo soluciona
- Repare o cambie según indiquen los códigos. Muchas cremalleras se suministran como conjunto, lo que supone una gran diferencia de coste frente a un sensor.
-
Sistema hidráulico, zumbido que sube con el ángulo de dirección
- Causa probable
- Líquido bajo, aire en el sistema, una bomba que falla o una correa que patina
- Cómo confirmarlo
- Compruebe el nivel y el aspecto del líquido, y la correa y el tensor. El aire produce espuma en el depósito, que se ve.
- Qué lo soluciona
- Rellene y purgue, o cambie la bomba o la correa. Busque la fuga en lugar de limitarse a rellenar.
-
Testigo en un vehículo con dirección eléctrica y sin ninguna asistencia desde el arranque
- Causa probable
- Un fusible, la alimentación principal del motor, o un módulo que no ha inicializado
- Cómo confirmarlo
- Compruebe el fusible dedicado de alta intensidad de la dirección, que en muchos vehículos está separado de la caja de fusibles habitual.
- Qué lo soluciona
- Cambie el fusible y averigüe por qué se abrió. Un fusible de dirección rara vez se funde sin motivo.
Códigos que producen este síntoma (4)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P0635 Dirección asistida — circuito de control Habitual en este código Moderada
- P0636 Dirección asistida — circuito de control bajo Habitual en este código Moderada
- P0637 Dirección asistida — circuito de control alto Habitual en este código Moderada
- U0419 Datos no válidos recibidos del módulo de control del esfuerzo de dirección Habitual en este código Alta
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Otros con este síntoma
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre Testigo de dirección asistida encendido.