Síntoma
Fuga de combustible visible
Fuel visible on the engine, lines or ground. Stop using the vehicle and keep people away from it until it has been inspected — high-pressure fuel leaks are a fire hazard.
También descrito como: fuel leaking, leaking fuel, petrol leak, diesel leak, fuel on the ground, wet with fuel, gas leak, نشت بنزین, چکه کردن سوخت, fuga gasolina, pierde combustible, gotea gasolina, fuga gasoil, تسريب بنزين, تنقيط وقود, تسرب سولار
Algunas causas implican que debe dejar de conducir
1 de los 2 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Qué suele significar esto
Deje de usar el vehículo y mantenga a la gente alejada de él hasta que se haya inspeccionado. Las fugas de combustible a alta presión son un riesgo de incendio. Esta es una de las pocas fichas de este corpus donde la primera acción correcta es parar y no diagnosticar.
La cantidad no es la medida del peligro. Un tubo de alta presión puede perder un rociado lo bastante fino para prender sobre una superficie caliente dejando muy poco en el suelo, y una gota pequeña sobre un escape o un turbo calientes es más peligrosa que una mayor sobre el asfalto frío. La urgencia la deciden el destino y la presión, no el volumen.
Llévelo en grúa en lugar de conducirlo, incluso hasta un taller cercano. El calor del vano motor es máximo justo después de rodar, y mover el vehículo es exactamente cuando la fuga está con presión y las superficies están calientes.
No intente trabajar en un circuito con presión. Los raíles modernos de diésel y de inyección directa de gasolina mantienen presión después de parar el motor, y aflojar un racor sin despresurizar bien es peligroso — el combustible a presión de inyección atraviesa la piel.
Dónde está la fuga le dice qué es. Alrededor de los inyectores o del raíl, el lado de alta presión. En el filtro o sus uniones, la alimentación. Bajo la parte trasera, el depósito, la brida de su aforador o los tubos de ventilación. Una fuga que solo aparece con el motor en marcha está en el lado presurizado; una que pierde con el coche parado está en el depósito o en la alimentación.
Anote cualquier cosa en la que se haya trabajado hace poco. Un racor sin apretar al par, una junta reutilizada, o un tubo colocado contra algo con lo que ahora roza son causas frecuentes y evitables.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Cualquier combustible líquido visible, en cualquier cantidad | Una fuga — la cantidad no determina el peligro | No hay nada que confirmar en la carretera. Pare, mantenga alejadas las fuentes de ignición, y no vuelva a arrancar para recolocar el vehículo. | Llévelo en grúa. Repare antes de usarlo, sea cual sea el tamaño aparente. |
| Pierde solo con el motor en marcha | El lado presurizado — la alimentación o el raíl de alta presión | Inspeccione con el circuito despresurizado según el procedimiento del fabricante. No afloje nunca un racor con el raíl con presión. | Cambie el tubo, el racor o la junta. Apriete al par especificado; estos no son racores que se juzguen a mano. |
| Pierde con el coche parado, sobre todo en la parte trasera | El depósito, la junta de la brida de su aforador, o los tubos de ventilación y llenado | Inspeccione sobre el depósito con este bajado o por el registro de acceso. Busque manchas además de combustible húmedo. | Cambie la junta o el manguito. Las juntas de aforador reutilizadas son una causa frecuente de una fuga que vuelve. |
| Combustible goteando sobre el escape o el turbo | La configuración más peligrosa por despacio que vaya la fuga | No ponga el motor en marcha para mirar. Valórelo en frío y trátelo como inmediato. | Repare y limpie a fondo los componentes calientes. El combustible que quede sobre un colector prende en la siguiente salida. |
| Apareció justo después de un trabajo en el circuito de combustible | Un racor sin apretar al par, una junta reutilizada, o un tubo rozando donde se recolocó | Repase el trabajo. Esto es evitable y se delata por la fecha con precisión. | Vuelva a sellar y a apretar al par con juntas nuevas, y fije el tubo lejos de lo que toca. |
| Olor fuerte pero nada visible | Posiblemente una fuga de vapor y no de líquido — otra urgencia pero sigue siendo una falla | Haga una prueba de humo al sistema de evaporativos. Vea la ficha de olor a combustible, que cubre el lado del vapor. | Repare la fuga de vapor. No dé por hecho que la ausencia de líquido es la ausencia de fuga. |
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Cualquier combustible líquido visible, en cualquier cantidad
- Causa probable
- Una fuga — la cantidad no determina el peligro
- Cómo confirmarlo
- No hay nada que confirmar en la carretera. Pare, mantenga alejadas las fuentes de ignición, y no vuelva a arrancar para recolocar el vehículo.
- Qué lo soluciona
- Llévelo en grúa. Repare antes de usarlo, sea cual sea el tamaño aparente.
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Pierde solo con el motor en marcha
- Causa probable
- El lado presurizado — la alimentación o el raíl de alta presión
- Cómo confirmarlo
- Inspeccione con el circuito despresurizado según el procedimiento del fabricante. No afloje nunca un racor con el raíl con presión.
- Qué lo soluciona
- Cambie el tubo, el racor o la junta. Apriete al par especificado; estos no son racores que se juzguen a mano.
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Pierde con el coche parado, sobre todo en la parte trasera
- Causa probable
- El depósito, la junta de la brida de su aforador, o los tubos de ventilación y llenado
- Cómo confirmarlo
- Inspeccione sobre el depósito con este bajado o por el registro de acceso. Busque manchas además de combustible húmedo.
- Qué lo soluciona
- Cambie la junta o el manguito. Las juntas de aforador reutilizadas son una causa frecuente de una fuga que vuelve.
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Combustible goteando sobre el escape o el turbo
- Causa probable
- La configuración más peligrosa por despacio que vaya la fuga
- Cómo confirmarlo
- No ponga el motor en marcha para mirar. Valórelo en frío y trátelo como inmediato.
- Qué lo soluciona
- Repare y limpie a fondo los componentes calientes. El combustible que quede sobre un colector prende en la siguiente salida.
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Apareció justo después de un trabajo en el circuito de combustible
- Causa probable
- Un racor sin apretar al par, una junta reutilizada, o un tubo rozando donde se recolocó
- Cómo confirmarlo
- Repase el trabajo. Esto es evitable y se delata por la fecha con precisión.
- Qué lo soluciona
- Vuelva a sellar y a apretar al par con juntas nuevas, y fije el tubo lejos de lo que toca.
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Olor fuerte pero nada visible
- Causa probable
- Posiblemente una fuga de vapor y no de líquido — otra urgencia pero sigue siendo una falla
- Cómo confirmarlo
- Haga una prueba de humo al sistema de evaporativos. Vea la ficha de olor a combustible, que cubre el lado del vapor.
- Qué lo soluciona
- Repare la fuga de vapor. No dé por hecho que la ausencia de líquido es la ausencia de fuga.
Códigos que producen este síntoma (2)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Otros con este síntoma
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Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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