Symptôme
Fuite de carburant visible
Fuel visible on the engine, lines or ground. Stop using the vehicle and keep people away from it until it has been inspected — high-pressure fuel leaks are a fire hazard.
Également décrit comme : fuel leaking, leaking fuel, petrol leak, diesel leak, fuel on the ground, wet with fuel, gas leak, نشت بنزین, چکه کردن سوخت, fuga gasolina, pierde combustible, gotea gasolina, fuga gasoil, تسريب بنزين, تنقيط وقود, تسرب سولار
Certaines causes imposent d'arrêter de rouler
1 des 2 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Ce que cela signifie généralement
Cessez d'utiliser le véhicule et tenez les personnes à l'écart jusqu'à ce qu'il ait été inspecté. Les fuites de carburant haute pression sont un risque d'incendie. C'est l'une des rares fiches de ce corpus où la première action correcte est de s'arrêter plutôt que de diagnostiquer.
La quantité n'est pas la mesure du danger. Une canalisation haute pression peut fuir en un jet assez fin pour s'enflammer sur une surface chaude tout en laissant très peu au sol, et un petit égouttement sur un échappement ou un turbocompresseur chaud est plus dangereux qu'un plus gros sur du bitume froid. La destination et la pression décident de l'urgence, pas le volume.
Faites remorquer plutôt que de rouler, y compris jusqu'à un garage tout proche. La chaleur du compartiment moteur est à son maximum juste après avoir tourné, et déplacer le véhicule est précisément le moment où la fuite est sous pression et les surfaces chaudes.
N'essayez pas de travailler sur un circuit sous pression. Les rampes diesel haute pression et essence à injection directe modernes gardent la pression après l'arrêt du moteur, et desserrer un raccord sans dépressuriser correctement est dangereux — du carburant à la pression d'injection peut traverser la peau.
L'endroit de la fuite vous dit ce qu'elle est. Autour des injecteurs ou de la rampe, c'est le côté haute pression. Au filtre ou à ses raccords, c'est l'alimentation. Sous l'arrière, c'est le réservoir, la bride de sa jauge ou les canalisations de mise à l'air. Une fuite qui n'apparaît que moteur tournant est du côté sous pression ; une qui fuit à l'arrêt est du côté réservoir ou alimentation.
Notez tout ce sur quoi on est récemment intervenu. Un raccord non serré au couple, un joint réutilisé, ou une canalisation acheminée contre quelque chose contre quoi elle frotte désormais sont des causes fréquentes et évitables.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Tout carburant liquide visible, quelle que soit la quantité | Une fuite — la quantité ne détermine pas le danger | Rien à confirmer au bord de la route. Arrêtez-vous, écartez les sources d'inflammation, et ne redémarrez pas pour déplacer le véhicule. | Faites enlever sur plateau. Réparez avant tout usage, quelle que soit la taille apparente. |
| Fuite seulement moteur tournant | Le côté sous pression — alimentation ou rampe haute pression | Inspectez circuit dépressurisé selon la procédure du constructeur. Ne desserrez jamais un raccord sur une rampe en pression. | Remplacez la canalisation, le raccord ou le joint. Serrez au couple prescrit ; ce ne sont pas des raccords à juger au ressenti. |
| Fuite à l'arrêt, plus forte à l'arrière | Le réservoir, le joint de la bride de sa jauge, ou les canalisations de mise à l'air et de remplissage | Inspectez au-dessus du réservoir, celui-ci descendu ou par la trappe d'accès. Cherchez des traces autant que du carburant humide. | Remplacez le joint ou la durite. Un joint de jauge réutilisé est une cause fréquente de fuite qui revient. |
| Carburant qui goutte sur l'échappement ou le turbocompresseur | La configuration la plus dangereuse, quelle que soit la lenteur de la fuite | Ne faites pas tourner le moteur pour regarder. Évaluez à froid et traitez comme immédiat. | Réparez et nettoyez à fond les organes chauds. Du carburant résiduel sur un collecteur s'enflamme au trajet suivant. |
| Apparue juste après une intervention sur le circuit de carburant | Un raccord non serré au couple, un joint réutilisé, ou une canalisation qui frotte là où on l'a réacheminée | Reprenez l'intervention. C'est évitable et cela se date précisément. | Réétanchez et resserrez au couple avec des joints neufs, et fixez la canalisation à l'écart de ce qu'elle touche. |
| Odeur forte mais rien de visible | Possiblement une fuite de vapeur plutôt que de liquide — une autre urgence mais toujours un défaut | Faites un essai à la fumée du circuit de vapeurs. Voir la fiche « Odeur de carburant », qui couvre le côté vapeur. | Réparez la fuite de vapeur. Ne supposez pas que l'absence de liquide signifie l'absence de fuite. |
-
Tout carburant liquide visible, quelle que soit la quantité
- Cause probable
- Une fuite — la quantité ne détermine pas le danger
- Comment le confirmer
- Rien à confirmer au bord de la route. Arrêtez-vous, écartez les sources d'inflammation, et ne redémarrez pas pour déplacer le véhicule.
- Ce qui le corrige
- Faites enlever sur plateau. Réparez avant tout usage, quelle que soit la taille apparente.
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Fuite seulement moteur tournant
- Cause probable
- Le côté sous pression — alimentation ou rampe haute pression
- Comment le confirmer
- Inspectez circuit dépressurisé selon la procédure du constructeur. Ne desserrez jamais un raccord sur une rampe en pression.
- Ce qui le corrige
- Remplacez la canalisation, le raccord ou le joint. Serrez au couple prescrit ; ce ne sont pas des raccords à juger au ressenti.
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Fuite à l'arrêt, plus forte à l'arrière
- Cause probable
- Le réservoir, le joint de la bride de sa jauge, ou les canalisations de mise à l'air et de remplissage
- Comment le confirmer
- Inspectez au-dessus du réservoir, celui-ci descendu ou par la trappe d'accès. Cherchez des traces autant que du carburant humide.
- Ce qui le corrige
- Remplacez le joint ou la durite. Un joint de jauge réutilisé est une cause fréquente de fuite qui revient.
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Carburant qui goutte sur l'échappement ou le turbocompresseur
- Cause probable
- La configuration la plus dangereuse, quelle que soit la lenteur de la fuite
- Comment le confirmer
- Ne faites pas tourner le moteur pour regarder. Évaluez à froid et traitez comme immédiat.
- Ce qui le corrige
- Réparez et nettoyez à fond les organes chauds. Du carburant résiduel sur un collecteur s'enflamme au trajet suivant.
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Apparue juste après une intervention sur le circuit de carburant
- Cause probable
- Un raccord non serré au couple, un joint réutilisé, ou une canalisation qui frotte là où on l'a réacheminée
- Comment le confirmer
- Reprenez l'intervention. C'est évitable et cela se date précisément.
- Ce qui le corrige
- Réétanchez et resserrez au couple avec des joints neufs, et fixez la canalisation à l'écart de ce qu'elle touche.
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Odeur forte mais rien de visible
- Cause probable
- Possiblement une fuite de vapeur plutôt que de liquide — une autre urgence mais toujours un défaut
- Comment le confirmer
- Faites un essai à la fumée du circuit de vapeurs. Voir la fiche « Odeur de carburant », qui couvre le côté vapeur.
- Ce qui le corrige
- Réparez la fuite de vapeur. Ne supposez pas que l'absence de liquide signifie l'absence de fuite.
Codes qui produisent ce symptôme (2)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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