Sintoma
Vazamento visível de combustível
Fuel visible on the engine, lines or ground. Stop using the vehicle and keep people away from it until it has been inspected — high-pressure fuel leaks are a fire hazard.
Outras descrições: fuel leaking, leaking fuel, petrol leak, diesel leak, fuel on the ground, wet with fuel, gas leak, نشت بنزین, چکه کردن سوخت, fuga gasolina, pierde combustible, gotea gasolina, fuga gasoil, تسريب بنزين, تنقيط وقود, تسرب سولار
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
1 dos 2 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
Parar de usar o veículo e manter as pessoas longe dele até ser inspecionado. Vazamentos de combustível de alta pressão são risco de incêndio. Esta é uma das poucas entradas deste corpus em que a primeira ação correta é parar em vez de diagnosticar.
A quantidade não é a medida do perigo. Uma linha de alta pressão consegue vazar um jato fino o bastante para acender numa superfície quente deixando muito pouco no chão, e um pingo pequeno sobre um escapamento ou um turbocompressor quente é mais perigoso do que um maior sobre asfalto frio. Destino e pressão decidem a urgência, e não o volume.
Rebocar em vez de rodar, inclusive até uma oficina próxima. O calor do cofre do motor é máximo logo depois de rodar, e mover o veículo é exatamente quando o vazamento está pressurizado e as superfícies estão quentes.
Não tentar mexer num sistema pressurizado. Flautas modernas de diesel de alta pressão e de gasolina de injeção direta seguram pressão depois de o motor parar, e soltar uma conexão sem despressurizar direito é perigoso — combustível na pressão de injeção penetra a pele.
Onde está o vazamento diz o que ele é. Em volta dos injetores ou da flauta, o lado de alta pressão. No filtro ou nas conexões dele, a alimentação. Embaixo da traseira, o tanque, o flange do sensor de nível ou as linhas de ventilação. Um vazamento que só aparece com o motor rodando está no lado pressurizado; um que vaza com o carro estacionado está no tanque ou no lado de alimentação.
Anotar qualquer coisa em que se mexeu há pouco. Uma conexão não torqueada, uma vedação reaproveitada, ou uma linha roteada contra alguma coisa na qual ela agora atrita são causas comuns e evitáveis.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Qualquer combustível líquido visível, em qualquer quantidade | Um vazamento — a quantidade não determina o perigo | Nada a confirmar na beira da estrada. Parar, manter fontes de ignição longe, e não dar partida para reposicionar o veículo. | Rebocar em plataforma. Reparar antes de usar, qualquer que seja o tamanho aparente. |
| Vazamento só com o motor rodando | O lado pressurizado — alimentação ou flauta de alta pressão | Inspecionar com o sistema despressurizado pelo procedimento do fabricante. Nunca soltar uma conexão numa flauta viva. | Trocar a linha, a conexão ou a vedação. Torquear na especificação; essas não são conexões para julgar no tato. |
| Vazamento com o carro estacionado, mais forte na traseira | O tanque, a vedação do flange do sensor de nível, ou as linhas de ventilação e de abastecimento | Inspecionar acima do tanque com ele baixado ou pelo painel de acesso. Procurar manchas além de combustível molhado. | Trocar a vedação ou a mangueira. Vedações de sensor reaproveitadas são causa comum de um vazamento que volta. |
| Combustível pingando sobre o escapamento ou o turbocompressor | A configuração mais perigosa, independentemente de quão lento seja o vazamento | Não rodar o motor para olhar. Avaliar frio e tratar como imediato. | Reparar e limpar os componentes quentes a fundo. Combustível residual num coletor acende na próxima rodada. |
| Apareceu logo depois de serviço no sistema de combustível | Uma conexão não torqueada, uma vedação reaproveitada, ou uma linha atritando onde ela foi reroteada | Refazer mentalmente o serviço. Isto é evitável e se data com precisão. | Revedar e retorquear com vedações novas, e prender a linha longe do que ela toca. |
| Cheiro forte mas nada visível | Possivelmente um vazamento de vapor em vez de líquido — urgência diferente mas ainda um defeito | Fazer teste de fumaça no sistema evaporativo. Ver a entrada sobre cheiro de combustível, que cobre o lado do vapor. | Reparar o vazamento de vapor. Não presumir que a ausência de líquido significa ausência de vazamento. |
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Qualquer combustível líquido visível, em qualquer quantidade
- Causa provável
- Um vazamento — a quantidade não determina o perigo
- Como confirmar
- Nada a confirmar na beira da estrada. Parar, manter fontes de ignição longe, e não dar partida para reposicionar o veículo.
- O que resolve
- Rebocar em plataforma. Reparar antes de usar, qualquer que seja o tamanho aparente.
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Vazamento só com o motor rodando
- Causa provável
- O lado pressurizado — alimentação ou flauta de alta pressão
- Como confirmar
- Inspecionar com o sistema despressurizado pelo procedimento do fabricante. Nunca soltar uma conexão numa flauta viva.
- O que resolve
- Trocar a linha, a conexão ou a vedação. Torquear na especificação; essas não são conexões para julgar no tato.
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Vazamento com o carro estacionado, mais forte na traseira
- Causa provável
- O tanque, a vedação do flange do sensor de nível, ou as linhas de ventilação e de abastecimento
- Como confirmar
- Inspecionar acima do tanque com ele baixado ou pelo painel de acesso. Procurar manchas além de combustível molhado.
- O que resolve
- Trocar a vedação ou a mangueira. Vedações de sensor reaproveitadas são causa comum de um vazamento que volta.
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Combustível pingando sobre o escapamento ou o turbocompressor
- Causa provável
- A configuração mais perigosa, independentemente de quão lento seja o vazamento
- Como confirmar
- Não rodar o motor para olhar. Avaliar frio e tratar como imediato.
- O que resolve
- Reparar e limpar os componentes quentes a fundo. Combustível residual num coletor acende na próxima rodada.
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Apareceu logo depois de serviço no sistema de combustível
- Causa provável
- Uma conexão não torqueada, uma vedação reaproveitada, ou uma linha atritando onde ela foi reroteada
- Como confirmar
- Refazer mentalmente o serviço. Isto é evitável e se data com precisão.
- O que resolve
- Revedar e retorquear com vedações novas, e prender a linha longe do que ela toca.
-
Cheiro forte mas nada visível
- Causa provável
- Possivelmente um vazamento de vapor em vez de líquido — urgência diferente mas ainda um defeito
- Como confirmar
- Fazer teste de fumaça no sistema evaporativo. Ver a entrada sobre cheiro de combustível, que cobre o lado do vapor.
- O que resolve
- Reparar o vazamento de vapor. Não presumir que a ausência de líquido significa ausência de vazamento.
Códigos que produzem este sintoma (2)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros com este sintoma
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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