Síntoma

Fuga de aceite visible

Oil on the driveway, on the underside of the engine, or a level that falls between services. Before chasing seals, it is worth knowing that an engine builds pressure inside its crankcase and is designed to breathe that pressure away; when the breathing system blocks or a hose comes adrift, the pressure has to leave somewhere, and it leaves past the seals. That is why several leaks appearing at once usually means one fault rather than several, and why replacing a seal on such an engine simply moves the leak to the next weakest one.

También descrito como: oil leak, leaking oil, oil on the driveway, losing oil, oil dripping, oil under the car, نشت روغن, روغن ریزی, چکه روغن زیر ماشین, fuga aceite, pierde aceite, gotea aceite, mancha aceite suelo, تسريب زيت, تنقيط زيت, بقعة زيت تحت السيارة

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Qué suele significar esto

Antes de perseguir retenes, merece saber que un motor genera presión dentro de su cárter y está diseñado para respirar esa presión hacia fuera. Cuando la ventilación se obstruye o un manguito se suelta, la presión tiene que salir por algún sitio, y sale por los retenes.

Por eso varias fugas que aparecen a la vez suelen significar una falla y no varias, y por eso cambiar un retén en un motor así sencillamente traslada la fuga al siguiente más débil. Un coche al que se le ha hecho el retén trasero del cigüeñal, después la junta del cárter, después la tapa de balancines, en ese orden, ha tenido tres síntomas de una causa sin reparar.

Así que mida la presión del cárter antes de presupuestar retenes. Un manómetro en el tubo de la varilla debería mostrar una ligera depresión a ralentí — en torno a 10 o 30 mbar según el fabricante. Un tapón que sale despedido, o que queda succionado con fuerza contra la boca de llenado, es una falla en cualquiera de los dos sentidos, y las dos cosas se encuentran antes que ninguna fuga.

Después localice la fuga como es debido y no a ojo. El aceite se extiende por los bajos y gotea desde el punto más bajo, que rara vez es de donde vino. Limpie la zona, espolvoree talco o use colorante y una lámpara ultravioleta, y luego póngalo en marcha — eso encuentra el origen a la primera donde mirar solo encuentra la gota.

Juzgue la gravedad por el ritmo y por el destino. Un sudor que deja una película cuesta aceite despacio; una fuga sobre un colector de escape caliente es un riesgo de incendio, y una sobre una correa de accesorios o un alternador es una avería esperando su momento. Esas dos merecen acción independientemente de lo poco que se esté perdiendo.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Varias fugas a la vez, o una fuga nueva después de cambiar un retén	Presión de cárter — la ventilación está obstruida y la presión sale por los retenes	Manómetro en el tubo de la varilla: en torno a 10 o 30 mbar de depresión a ralentí. Un tapón despedido o succionado con fuerza es una falla en cualquiera de los dos sentidos.	Repare la ventilación primero. Tocar retenes antes de eso es una reparación que traslada la fuga en lugar de detenerla.
Se ve aceite pero el origen no es evidente	El aceite se extiende y gotea desde el punto más bajo, que rara vez es de donde salió	Limpie a fondo, aplique colorante y use una lámpara ultravioleta, o espolvoree talco, y luego póngalo en marcha. Eso encuentra el origen a la primera.	Repare el origen que señale el rastro. Inspeccionar un motor sucio encuentra la gota, no la fuga.
Aceite sobre el colector de escape o cerca, con olor a quemado	Una fuga sobre una superficie caliente — un riesgo de incendio por despacio que vaya	Busque humo o un olor aceitoso caliente después de rodar. Aquí el ritmo da igual; lo que importa es el destino.	Repare con urgencia y limpie el colector y las pantallas térmicas. Esta no es de vigilar y esperar.
Aceite sobre una correa de accesorios o el alternador	Una fuga contaminando algo que se va a averiar por su causa	Inspeccione la correa buscando hinchazón y patinado, y el alternador por si le ha entrado aceite.	Repare la fuga y cambie la correa contaminada. Una correa con aceite patina y después se rompe.
Un sudor que deja una película pero no gotea	Un retén o una junta que rezuman — real pero lento	Vigile el nivel durante varias semanas en lugar de reaccionar de inmediato. El ritmo decide la urgencia.	Repárelo en el próximo mantenimiento que venga bien, salvo que alcance una parte caliente o en movimiento.
La fuga apareció justo después de un mantenimiento	El tapón de vaciado o la junta del filtro — la fuga posterior a un mantenimiento más frecuente y la más rápida de comprobar	Compruebe el apriete del tapón y la junta del filtro, incluido que la junta vieja saliera con el filtro viejo.	Vuelva a sellar correctamente. Una junta de filtro doblada es un clásico y puede vaciar todo el aceite deprisa.

Varias fugas a la vez, o una fuga nueva después de cambiar un retén

Causa probable

Presión de cárter — la ventilación está obstruida y la presión sale por los retenes

Cómo confirmarlo

Manómetro en el tubo de la varilla: en torno a 10 o 30 mbar de depresión a ralentí. Un tapón despedido o succionado con fuerza es una falla en cualquiera de los dos sentidos.

Qué lo soluciona

Repare la ventilación primero. Tocar retenes antes de eso es una reparación que traslada la fuga en lugar de detenerla.
Se ve aceite pero el origen no es evidente

Causa probable

El aceite se extiende y gotea desde el punto más bajo, que rara vez es de donde salió

Cómo confirmarlo

Limpie a fondo, aplique colorante y use una lámpara ultravioleta, o espolvoree talco, y luego póngalo en marcha. Eso encuentra el origen a la primera.

Qué lo soluciona

Repare el origen que señale el rastro. Inspeccionar un motor sucio encuentra la gota, no la fuga.
Aceite sobre el colector de escape o cerca, con olor a quemado

Causa probable

Una fuga sobre una superficie caliente — un riesgo de incendio por despacio que vaya

Cómo confirmarlo

Busque humo o un olor aceitoso caliente después de rodar. Aquí el ritmo da igual; lo que importa es el destino.

Qué lo soluciona

Repare con urgencia y limpie el colector y las pantallas térmicas. Esta no es de vigilar y esperar.
Aceite sobre una correa de accesorios o el alternador

Causa probable

Una fuga contaminando algo que se va a averiar por su causa

Cómo confirmarlo

Inspeccione la correa buscando hinchazón y patinado, y el alternador por si le ha entrado aceite.

Qué lo soluciona

Repare la fuga y cambie la correa contaminada. Una correa con aceite patina y después se rompe.
Un sudor que deja una película pero no gotea

Causa probable

Un retén o una junta que rezuman — real pero lento

Cómo confirmarlo

Vigile el nivel durante varias semanas en lugar de reaccionar de inmediato. El ritmo decide la urgencia.

Qué lo soluciona

Repárelo en el próximo mantenimiento que venga bien, salvo que alcance una parte caliente o en movimiento.
La fuga apareció justo después de un mantenimiento

Causa probable

El tapón de vaciado o la junta del filtro — la fuga posterior a un mantenimiento más frecuente y la más rápida de comprobar

Cómo confirmarlo

Compruebe el apriete del tapón y la junta del filtro, incluido que la junta vieja saliera con el filtro viejo.

Qué lo soluciona

Vuelva a sellar correctamente. Una junta de filtro doblada es un clásico y puede vaciar todo el aceite deprisa.

Códigos que producen este síntoma (6)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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