Sintoma

Vazamento visível de óleo

Oil on the driveway, on the underside of the engine, or a level that falls between services. Before chasing seals, it is worth knowing that an engine builds pressure inside its crankcase and is designed to breathe that pressure away; when the breathing system blocks or a hose comes adrift, the pressure has to leave somewhere, and it leaves past the seals. That is why several leaks appearing at once usually means one fault rather than several, and why replacing a seal on such an engine simply moves the leak to the next weakest one.

Outras descrições: oil leak, leaking oil, oil on the driveway, losing oil, oil dripping, oil under the car, نشت روغن, روغن ریزی, چکه روغن زیر ماشین, fuga aceite, pierde aceite, gotea aceite, mancha aceite suelo, تسريب زيت, تنقيط زيت, بقعة زيت تحت السيارة

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O que isso costuma significar

Antes de perseguir retentores, vale saber que um motor cria pressão dentro do cárter e é projetado para expelir essa pressão. Quando o sistema de ventilação entope ou uma mangueira se solta, a pressão tem de sair por algum lugar, e ela sai pelos retentores.

É por isso que vários vazamentos aparecendo de uma vez normalmente significam um defeito e não vários, e por que trocar um retentor num motor assim simplesmente muda o vazamento para o próximo mais fraco. Um carro que trocou o retentor traseiro do virabrequim, depois a junta do cárter, depois a tampa de válvulas, nessa ordem, teve três sintomas de uma causa não reparada.

Então medir a pressão do cárter antes de orçar serviço de retentor. Um manômetro no tubo da vareta deve mostrar uma leve depressão na marcha lenta — mais ou menos 10 a 30 mbar dependendo do fabricante. Uma tampa arrancada, ou sugada com força contra o bocal, é defeito nas duas direções, e as duas coisas são mais rápidas de achar do que qualquer vazamento.

Depois achar o vazamento direito em vez de por inspeção. O óleo se espalha pela parte de baixo e pinga do ponto mais baixo, que raramente é de onde ele veio. Limpar a região, polvilhar talco ou usar corante e lâmpada ultravioleta, e depois rodar — isso acha a origem numa tentativa, onde olhar acha o pingo.

Julgar a gravidade pela taxa e pelo destino. Um suor que deixa um filme custa óleo devagar; um vazamento sobre um coletor de escape quente é risco de incêndio, e um sobre uma correia ou um alternador é uma quebra esperando acontecer. Esses dois valem ação independentemente de quão pouco óleo está sendo perdido.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Vários vazamentos de uma vez, ou um vazamento novo depois de um retentor ser trocado	Pressão do cárter — o sistema de ventilação está obstruído e a pressão sai pelos retentores	Manômetro no tubo da vareta: mais ou menos 10 a 30 mbar de depressão na marcha lenta. Uma tampa arrancada ou sugada com força é defeito de qualquer jeito.	Reparar a ventilação primeiro. Serviço de retentor antes disso é um reparo que muda o vazamento em vez de pará-lo.
Óleo visível mas a origem não é óbvia	O óleo se espalha e pinga do ponto mais baixo, que raramente é de onde ele veio	Limpar a fundo, aplicar corante e usar lâmpada ultravioleta, ou polvilhar talco, e depois rodar. Isso acha a origem numa tentativa.	Reparar a origem que o rastro nomear. Inspecionar um motor sujo acha o pingo, não o vazamento.
Óleo sobre ou perto do coletor de escape, cheiro de queimado	Um vazamento sobre uma superfície quente — risco de incêndio independentemente de quão lento seja	Procurar fumaça ou um cheiro oleoso quente depois de rodar. A taxa é irrelevante aqui; o destino é o que importa.	Reparar com urgência e limpar o coletor e as proteções térmicas. Este não é caso de monitorar e ver.
Óleo numa correia ou no alternador	Um vazamento contaminando alguma coisa que vai falhar por causa dele	Inspecionar a correia em busca de inchaço e patinação e o alternador em busca de entrada de óleo.	Reparar o vazamento e trocar a correia contaminada. Uma correia oleada patina e depois rompe.
Um suor que deixa um filme mas não pinga	Um vazamento pequeno de retentor ou de junta — real, mas lento	Monitorar o nível ao longo de várias semanas em vez de reagir na hora. A taxa decide a urgência.	Reparar na próxima revisão conveniente, a menos que ele alcance uma peça quente ou em movimento.
O vazamento apareceu logo depois de uma revisão	Um bujão do cárter ou a vedação do filtro — o vazamento pós-revisão mais comum e o mais rápido de conferir	Conferir o torque do bujão e a vedação do filtro, inclusive se a vedação velha saiu junto com o filtro velho.	Revedar corretamente. Uma vedação de filtro dobrada é clássica e consegue perder todo o óleo rápido.

Vários vazamentos de uma vez, ou um vazamento novo depois de um retentor ser trocado

Causa provável

Pressão do cárter — o sistema de ventilação está obstruído e a pressão sai pelos retentores

Como confirmar

Manômetro no tubo da vareta: mais ou menos 10 a 30 mbar de depressão na marcha lenta. Uma tampa arrancada ou sugada com força é defeito de qualquer jeito.

O que resolve

Reparar a ventilação primeiro. Serviço de retentor antes disso é um reparo que muda o vazamento em vez de pará-lo.
Óleo visível mas a origem não é óbvia

Causa provável

O óleo se espalha e pinga do ponto mais baixo, que raramente é de onde ele veio

Como confirmar

Limpar a fundo, aplicar corante e usar lâmpada ultravioleta, ou polvilhar talco, e depois rodar. Isso acha a origem numa tentativa.

O que resolve

Reparar a origem que o rastro nomear. Inspecionar um motor sujo acha o pingo, não o vazamento.
Óleo sobre ou perto do coletor de escape, cheiro de queimado

Causa provável

Um vazamento sobre uma superfície quente — risco de incêndio independentemente de quão lento seja

Como confirmar

Procurar fumaça ou um cheiro oleoso quente depois de rodar. A taxa é irrelevante aqui; o destino é o que importa.

O que resolve

Reparar com urgência e limpar o coletor e as proteções térmicas. Este não é caso de monitorar e ver.
Óleo numa correia ou no alternador

Causa provável

Um vazamento contaminando alguma coisa que vai falhar por causa dele

Como confirmar

Inspecionar a correia em busca de inchaço e patinação e o alternador em busca de entrada de óleo.

O que resolve

Reparar o vazamento e trocar a correia contaminada. Uma correia oleada patina e depois rompe.
Um suor que deixa um filme mas não pinga

Causa provável

Um vazamento pequeno de retentor ou de junta — real, mas lento

Como confirmar

Monitorar o nível ao longo de várias semanas em vez de reagir na hora. A taxa decide a urgência.

O que resolve

Reparar na próxima revisão conveniente, a menos que ele alcance uma peça quente ou em movimento.
O vazamento apareceu logo depois de uma revisão

Causa provável

Um bujão do cárter ou a vedação do filtro — o vazamento pós-revisão mais comum e o mais rápido de conferir

Como confirmar

Conferir o torque do bujão e a vedação do filtro, inclusive se a vedação velha saiu junto com o filtro velho.

O que resolve

Revedar corretamente. Uma vedação de filtro dobrada é clássica e consegue perder todo o óleo rápido.

Códigos que produzem este sintoma (6)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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