Antriebsstrang

Untersysteme

• P00xx 252 Kraftstoff- und Luftzumessung, zusätzliche Abgasreinigung Die Messung dessen, was in den Motor geht, und die Beherrschung dessen, was herauskommt: Lambdasonden, Luftmassenmessung und die Nachbehandlungsbauteile, die sich auf deren Messwerte stützen.
• P01xx 253 Kraftstoff- und Luftzumessung Die Gemischregelung im engeren Sinn: Kraftstoffkorrektur, Ansauglufttemperatur und die Sensoren, die die Berechnung der Einspritzmenge speisen.
• P02xx 255 Kraftstoff- und Luftzumessung — Injektorstromkreis Die Endstufen der Injektoren und deren Verkabelung, zylinderweise behandelt.
• P03xx 234 Zündung oder Zündaussetzer Die Erzeugung des Funkens und die Qualität der Verbrennung, samt der Aussetzerzähler je Zylinder und des Kurbelwellensignals, gegen das sie gezählt werden.
• P04xx 242 Zusätzliche Abgasreinigung Katalysatoren, Abgasrückführung, Kraftstoffdampfrückhaltung und Sekundärluft — die Systeme, die aufräumen, was die Verbrennung hinterlassen hat.
• P05xx 242 Fahrzeuggeschwindigkeit, Leerlauf und Hilfseingänge Leerlaufregelung, Geschwindigkeitsregelanlage, Brems- und Kupplungsschalter, Fahrzeuggeschwindigkeitssignal.
• P06xx 248 Ausgänge des Steuergeräts und das Steuergerät selbst Die Fehler, die das Steuergerät über sich selbst oder über seine eigenen Endstufen meldet: interner Speicher, Prozessor und Referenzspannung.
• P07xx 249 Getriebe Übersetzungsregelung, Schaltmagnetventile und die Ansteuerung der Wandlerüberbrückungskupplung.
• P08xx 229 Getriebe (Fortsetzung) Die Fortsetzung der Getriebesteuerung: Erkennung der Wählhebelstellung, Schaltzeitpunkte und Kupplungsfunktion.
• P09xx 147 Getriebe und Steuergeräte Fehler des Getriebesteuergeräts und der Hilfssteuergeräte, die mit ihm die Verantwortung für das Schalten teilen.
• P0Axx 256 Hybridantrieb Antriebsmotoren, Generatoren, die Hochvoltbatterie und deren Management.
• P0Bxx 256 Hybridantrieb (Fortsetzung) Kühlung des Hybridsystems, Leistungswechselrichter und Management der Wandler.
• P0Cxx 256 Hybridantrieb (Erweiterung) Der erweiterte Satz von Fehlern des Hybrid- und Elektroantriebs, einschließlich des Managements der Ladeeinrichtung.
• P0Dxx 256 Batterieladung und Zellsymmetrierung Bordladegerät, Ladeanschluss und dessen Verriegelung, Zellsymmetrierung und der elektrische Klimakompressor.
• P0Exx 255 Nebenaggregate des elektrifizierten Antriebsstrangs Die stützenden Systeme des elektrischen Antriebs: der DC/DC-Wandler, der die Lichtmaschine ersetzt hat, das Thermomanagement der Batterie, der Generatorwechselrichter, Klimatisierung und Ladeeinrichtung. Hier hat die Norm außerdem die zweiten und dritten Exemplare jener Bauteile untergebracht, die in den früheren Hybridblöcken zuerst nummeriert wurden — Sensor B, Wandler B, das fünfte Batteriepaket — sodass ein Code von hier oft einen älteren Bruder mehrere Hundert Nummern früher hat.
• P20xx 256 Kraftstoff- und Luftzumessung, Abgasnachbehandlung Injektorfehler und Kraftstoffzusammensetzung neben jenen Nachbehandlungsbauteilen, die erst nach Abfassung des Blocks P0xxx aufkamen: NOx-Speicherkatalysatoren, AdBlue-Einspritzung und die Sensoren, die sie überwachen.
• P21xx 252 Drosselklappensteller und Lambdasonden Die elektronische Drosselklappensteuerung — der Motor selbst, die Positionsrückmeldung und die Redundanz darum herum — zusammen mit jenen Signalfehlern der Lambdasonden, die eine festsitzende Sonde beschreiben und keine fehlende.
• P22xx 256 Lambdasondensteuerung und Aufladung Die Stromsteuerung der Breitband-Lambdasonden und jener Teil der Ladedruckregelung, den der Block P0xxx nur grob abdeckt: Leitschaufelstellung, Wastegate-Weg und die Kühlung der Ladeluft.
• P23xx 182 Zündung, Abgasrückführung und Glühkerzensteuerung Die Details der Zündspulenansteuerung, die Abgasrückführung jenseits des Bereichs P04xx und die Ansteuerung der Glühkerze jedes einzelnen Zylinders.
• P24xx 255 Partikelfilter und Abgasnachbehandlung Dieselpartikelfilter, ihre Differenzdruck- und Temperatursensoren und der Regenerationsvorgang, der sie frei hält. Der wichtigste Bereich an einem modernen Diesel.
• P25xx 217 Hilfseingänge, Entlüftung und Motormanagement Kurbelgehäuseentlüftung, Stand und Zustand des Motoröls, zusätzliche Abgasreinigung und die uneinheitlichen Eingänge, die in den früheren Bereichen keinen Platz fanden.
• P26xx 234 Turbolader, Kühlung und Injektorsteuerung Die Details von Ladedruck und Laderdrehzahl, das Management des Kühlsystems und jene Fehler der Injektorkorrektur und -abgleichung, mit denen ein Common-Rail-Motor zylinderweise diagnostiziert wird.
• P27xx 242 Getriebehydraulik, Messung und Steller Der Getriebeblock des P2-Bereichs: die Druckregelmagnetventile, die jede Kupplung und jedes Bremsband zuspannen, die Öltemperatur- und Wellendrehzahlsensoren, die sie überwachen, die Reibelemente selbst, die Gangwahl und die Fahrstufenverwaltung, die Parksperre und die elektrischen Pumpen, die den Druck in einem Getriebe halten, dessen Motor an jeder Kreuzung ausgeht. Wo die Codes ab P0700 die klassische Automatik benennen, hat die Norm die Details hierher gelegt: zweite und dritte Magnetventile, Momente und Temperaturen je Element und die Steller automatisierter Schaltgetriebe.
• P28xx 192 Doppelkupplung, Schaltsteller und Ionenstrommessung Der zweite Getriebeblock des P2-Bereichs, und größtenteils das Innenleben eines automatisierten Getriebes: die Gabeln, die die Zahnräder einlegen, und die Sensoren, die ihnen folgen, Druck und Schließmoment jeder Kupplung eines Doppelkupplungsgetriebes, die Druckregelmagnetventile G bis K, der zweite Fahrstufensensor, der Steller der Parksperre und jene Kupplung, mit der ein Hybrid den Verbrennungsmotor vollständig abtrennt. Die Norm hat in diesem Block überdies die Messung des Ionenstroms im Zylinder untergebracht — die Verbrennung, gemessen über die Zündkerze selbst — eine Zuordnung ohne jeden Bezug zu Getrieben, die hier nur deshalb landete, weil Nummern frei waren.
• P2Axx 256 Erweiterungen des Motormanagements Der Block, zu dem die Norm zurückkehrte, als die früheren P2-Bereiche voll waren. Er ist absichtlich breit — Details des Kraftstoffsystems, neue Lambdasondenfehler, Zumessung in der Einspritzpumpe, Nachbehandlung, Kühlung und das Anlasserrelais — und es handelt sich häufig um das zweite oder dritte Exemplar eines anderswo nummerierten Bauteils, sodass ein Code von hier oft einen älteren Bruder in einem anderen Bereich hat.
• P2Bxx 225 Einspritzabgleich, Thermomanagement und NOx-Maßnahmen Ein späterer Block mit sechs Bewohnern ohne inneren Zusammenhang: die Korrekturen der Einspritzdauer je Zylinder, die die Zylinder eines modernen Motors gleich halten, und die gelernten Abweichungen darunter; die Thermometer des Kühlmittels der Hybridelektronik und die Pumpe, die deren Batterie kühlt; das motorisch betätigte Kühlmittelregelventil, das den Wachsthermostat ersetzt hat; die NOx-Überschreitungscodes, mit denen die Dieselgesetzgebung von der Warnung über die Drehmomentbegrenzung bis zur Startverweigerung eskaliert; und die Durchflussprüfungen eines Systems für alternativen Kraftstoff. Was sie verbindet, ist allein, dass die Norm diesen Bereich spät erreichte, als die früheren Blöcke schon voll waren.
• P2Cxx 67 Zündungsversorgung, Kurbelgehäuse und Wandlertemperatur Ein kaum geöffneter Block, und das nur über Herstellerbulletins: die Sicherungen, die die Primärwicklungen der Zündspulen versorgen, die Druckmessung im Kurbelgehäuse und die Schläuche, deren Abgehen sie erkennt, und die Temperaturmessung im DC/DC-Wandler. Den Rest des Blocks hat die Norm zwar zugeteilt, doch keine offene Quelle dokumentiert ihn.
• P2Dxx 24 Kaltstartstrategie Was der Motor anders macht, solange er noch kalt ist, wenn der Katalysator seine Betriebstemperatur nicht erreicht hat und der größte Teil der Emissionen einer Fahrt entsteht: die Ansteuerung der Saugrohrklappen und die Aufladestrategie, die zum Warmlauf gehören. Wie im Block P2Cxx ist davon außerhalb der Herstellerbulletins fast nichts dokumentiert.
• P2Exx 21 Shift-by-Wire, Antriebsmotorstrom und Laden Die Erkennung der gewählten Fahrstufe an einem Fahrzeug ohne mechanische Verbindung zum Getriebe, die Phasenstrom- und Erregerstromsensoren im Antriebsmotor und das Bordladegerät. Das meiste davon setzt eine Familie fort, die mehrere Hundert Nummern früher beginnt.
• P34xx 117 Zylinderabschaltung und Nockenwellensteller Die Zylinderabschaltung — die Ansteuerkreise der Ein- und Auslassventile, die einzelne Zylinder bei geringer Last stilllegen, um Kraftstoff zu sparen — nummeriert je Zylinder und je Bank, und danach die Nockenwellenpositionssteller mit den Temperatur- und Positionssensoren, die sie überwachen. Beide Familien laufen darauf hinaus, ein Ventil aus jener Bewegung herauszuhalten, die die Kurbelwelle verlangt, und teilen deshalb einen Bereich.