P02D6: سیلندر ۶ — یادگیری آفست انژکتور A در حد پایین
چه باید کرد
بخواهید خطوط برگشت سوخت بررسی شوند، نه فقط انژکتور. روی موتور ششسیلندر این سیلندر انتهای زنجیرهٔ برگشت است، و خط برگشتی محدودشده یا پوسیده فشار را آنجا بالا میبرد و قانعکننده ادای انژکتور فرسوده را درمیآورد.
آن بررسی ارزان است و اغلب رد میشود، پس ارزش دارد پیش از سفارش انژکتوری به نام خواسته شود.
سطح روغن را بررسی کنید و بویش کنید. پرتحویلی روی سیلندری گازوئیل را به کارتر میشوید، و سطح بالای حداکثر روی دیزل به رسیدگی سریع نیاز دارد نه انتظار تا سرویس بعدی.
بهمحض تأیید باز بودن مدار برگشتی، آزمون برگشتی روی هر شش تا را بخواهید.
معنای این کد
تصحیحی که ماژول روی انژکتور سیلندر ۶ اعمال میکند به کف بازهٔ تنظیمش رسیده.
سیلندر ۶ بیش از حد تحویل میدهد و ماژول نمیتواند بیش از این تریمش کند.
روی ششسیلندر خطی این آخرین سیلندر و دورترین از پمپ پرفشار است، که به مدار برگشتیاش اهمیتی خاص میدهد. انژکتورهای کامانریل پیوسته از راه خط کمفشاری که در طول موتور زنجیروار میرود سوخت برمیگردانند، و سیلندر انتهای آن زنجیر جریان برگشتی انباشتهٔ هر انژکتور بالادستش را میبیند.
پس خط برگشتی محدودشده فشار برگشتی را بیش از همه در انتهای دور بالا میبرد، که نحوهٔ اندازهگیری آن انژکتور را عوض میکند — و به شکل پرتحویلی خوانده میشود. انژکتور سالم است؛ مسیر برگشتش نه.
این مشخصاً ارزش بررسی دارد چون ارزان است، معمولاً از قلم میافتد، و تقلیدی قانعکننده از انژکتور فرسوده میسازد. شیلنگهای برگشتی پوسیده، فیلتر برگشتی گرفته، یا کانکتوری نشتی در انتهای دور همه یافتههای عادی روی موتوری با کیلومتر بالا هستند.
آزمون برگشتی انژکتور فرسوده را تشخیص میدهد اما وقتی فشار برگشتی غیرعادی است میتواند بد خوانده شود، پس پیش از تفسیر ارقام برگشتی تثبیت کنید مدار برگشتی باز است.
جایی که مدار برگشتی سالم است، علتهای همیشگی برقرارند — سوزن و نشیمنگاه فرسوده، انژکتوری نشتی، یا کد کالیبراسیونی که هرگز وارد نشده.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- سایش یا نشتی انژکتورهای سوخت · تخصصی
کمتر رایج
- واشر برگشت انژکتور خراب · متوسط
- گرفتگی خط برگشت سوخت · متوسط
- نصب انژکتور بدون وارد کردن کد کالیبراسیون · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P02D6.